商丘发电机保养公司讲述发电机励磁发电不励磁

发电机保养公司讲述发电机故障原因
柴油发电机组是在气轮发电机机组工作段失电后向保安段供电的重要设备，主要供汽轮机顶轴油泵、交流润滑油泵、发电机空氢侧密封油泵、小机抗燃油泵、润滑油泵、吸送风机油站、磨煤机油站、空预器辅助电机等设备，对于防止汽轮机大轴弯曲、轴瓦烧损
等重大设备事故具有非同寻常的意义。其工作性质决定了该设备“养兵千日，用兵一时”的特点。因而必须具有很高的可靠性。　
例如500kw康明斯柴油发电机组为重庆汽车发动机厂引进美国康明斯发动机有限公司技术生产的kta19—g2型柴油机，功率664kwh，额定转速1500r/min。进油喷嘴行程7.80mm，进气门间隙0.36mm，排气门间隙0.69mm，12气缸v型排列，缸径
159mm，双进双排气，总排量37.8升。该发动机采用大凸轮设计和独特的pt燃油系统，涡轮增压进气。
该发电机机组无法启动，怀疑为气缸套被拉，决定对其进行大修。解体前放尽机油时发现油中混有大量柴油，根本无法起到良好的润滑作用。拆除气缸罩壳后发现r3、l4、l5三个气缸的排气口有少量柴油。拆除气缸盖，发现气缸中也有柴油。打开柴油机侧板
，拆下连杆瓦，拔出活塞。经检查，连杆瓦有较为严重的磨损。测量活塞环开口间隙为1.20mm，远大于标准（标准为第一道气环：0.50mm；第二道气环：0.40mm）。因此决定更换活塞环、连杆瓦。　
分析产生油底壳中进柴油的原因有：　
一、pt燃油泵　
pt燃油泵的主要作用是将燃油加低压（约0.8~1.2mpa）输送至喷油器。当pt泵联轴器处主轴油封失效时，燃油就会通过此油封，经正时齿轮箱进入油底壳。此时，须更换pt泵主轴油封。　
pt泵出口有一电磁和手动两用切断阀，点火开关打开时，电磁切断阀打开，油路接通；点火开关关闭时，切断阀密封圈在弹簧片作用下关闭，油路切断。当切断阀密封圈失效或者柴油机工作一段时间后由于柴油中有杂质，使电磁阀关闭不严，燃油也会通过
切断阀自行流到喷油器，经过燃烧室渗进油底壳。　　
二、发电机喷油器　
喷油器的作用是将pt泵输出的燃油计量、加压（约110~120mpa）并将其喷入燃烧室。当喷油器喷孔（正常时约为0.2032mm）过大或损伤时，燃油在停机状态下就会滴入燃烧室，渗进油底壳。此时，须拆检、更换不正常的喷油器。如果喷油器上、下两道
o形密封圈失效，燃油随时都会通过密封圈进入气门室和燃烧室，继而渗进油底壳。
三、发电机燃油箱　
pt燃油系统的燃油箱位置较高，燃油在停机状态下经过浮子油箱和pt泵自行流入喷油器经过燃烧室渗进油底壳。并且，由于油箱位置较高会造成回油不畅，特别是停机后回油压力降低，如果油箱标高过高，回油无法回到油箱，只能经喷油器进入燃烧室进而
进入油底壳。　　
#1柴油发电机组以及同型号的#2柴油发电机组都曾有过无法停机的故障，由此判断原因一存在，pt泵出口停机阀有故障。　
经检查喷油器喷孔、o形密封圈一切良好，所以原因二不存在。经测量燃油箱油位基本维持在1400mm高度，而喷油嘴标高为1260mm，而此机组为v型12缸布置，主轴每旋转720°12个气缸都作一次功，即每60°有一个缸作功，因此停机时一定有某个缸的
喷油器处于打开位置，加上停机电磁阀不严，柴油就会经pt燃油泵、喷油嘴进入燃烧室，而活塞环开口间隙大，柴油就由此进入油底壳，原因三存在，并为此次故障的主要原因。　
此次检修更换了停机电磁阀，部分的解决了问题，但如果运行时间一长，柴油杂质进入电磁阀，又会出现同样的问题，因此要从根本上解决，还需降低燃油箱的标高，但由于时间原因，#4汽轮机组运行后柴油机组必须进入备用，因此留待下次停机处理。

此次故障除柴油发电机本身的原因外启动马达和蓄电池也有原因，经检验，两个启动马达只有一个能正常工作，进行了更换。而蓄电池组由于不能提供启动所需的功率，也进行了更换。检修后，机组经调试无误，进入正常备用。柴油机油底壳中渗进柴油后
，会降低机油粘度和机油压力以及降低机油中各种添加剂的百分百含量；如果渗入量较多，则会酿成柴油机烧瓦、拉缸等重大事故。此次活塞环、连杆瓦磨损严重就是因为机油中混入大量柴油以致无法形成润滑油膜造成运动部件的严重磨损。为避免此类事故发
生，提出以下建议：　　
一、根据主油箱高度适当降低燃油箱标高；　　
二、运行人员定期试机启动前应首先检查机油油位、冷却水箱水位；启动后检查水温表之读数、油压表之读数，并进行记录。　
三、对机组进行定期保养，运行一定的时间后更换冷却液、机油、机油滤芯、柴油滤芯。
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发电机保养公司讲述发电机积碳的原因
柴油发电机机组积碳这个词大多用户都没听说过，也不知道这是怎么一回事。而对于技术人员来说就必须要知道柴油发电机组积碳的概念和产生该现象的原因，并且还要懂得处理和解决该问题。　
所谓柴油发电机积碳实际上是柴油和窜入燃烧室的机油不完全燃烧的产物，在柴油机活塞的顶部、燃烧室壁和气门周围产生积炭是较为常见的现象。大量的积炭会对柴油发电机组的性能是由一定的影响的，其最终的表现是：使燃烧不良、传热恶化并降低喷
油器工作的可靠性。
发电机机组造成积炭的原因有很多很多，笔者根据多年的亲身经验总结发现发电机组产生积碳的原因主要有6点：　　
1．喷油器工作不正常，如雾化不良、滴油、喷油压力过高或过低以及喷油时间过早或过迟、喷油量过多，均会使部分燃料燃烧不完全。　　
2．窜机油严重。　　
3．漏气严重。　　
4．冷却水温度过低，影响燃料的正常燃烧。　　
5．柴油发电机与机油牌号不对，质量差，燃烧后形成炭渣。　
6．柴油机超载或温度过高，着火过早，使燃料燃烧不完全。
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发电机保养公司讲述发电机滑环冒火原因
发电机租赁运行中滑环冒火是常见的故障之1，若不及时候消除，可导致发电机滑环冒火，对发电机组安全运行造成直接威协，严重时候被迫停机。就大型发电机而言，紧急停机不仅造成系统出力下降，影响系统稳定运行，而且对发电机组本身也将产生危害。通
过认真分析、研究产生环火的原因，监测设备运行情况，拟订相应对策等方法是可以有效地防止发生此类故障的。　　
1．经过　　
某厂200mw机组曾经发生1起发电机滑环冒火现象，停机检查发现2/3的发电机碳刷刷握部分烧熔，而完好的刷握中有大部分压簧压力弹片折断的现象。检修过程中将所有刷握、碳刷、压簧全部更换，机组重新启动并入系统运行2小时候后，巡检再次发现2
只压簧压力弹片折断，1压簧单侧从刷握内弹出。
2．发电机租赁停机后检查情况　
通过这次200mw机组滑环冒火前运行情况分析，机组在故障前运行各参数均正常，有功、无功功率均在额定范围，机组的振动和轴位移均符合运行规程要求。同时候对故障后的碳刷、压簧、刷辩及部分完好刷握（仍装有碳刷和压簧）进行了详细检查，其
结果如下：　　
（1）发现所有碳刷均为同1型号（d172），且长度均为新碳刷的2/3以上。　　
（2）对部分完好的刷握进行检查，压簧、刷辩均未有严重过热迹象，且压簧压力弹片有大部分两侧均已折断。且压簧均为“v”型。　
（3）对于压簧压力弹片1侧折断的情形，其另1侧大部分有严重过热或电弧烧伤迹象，且压簧均为“v”型。　
（4）部分压簧压力弹片完好，但两侧压力弹片均有严重过热迹象，且压簧均为“v”型。　
（5）个别压簧卡口较浅，易造成压簧从刷握内弹出。　
（6）厂家新购3种同1型号压簧，其检测结果列于下表：　
3．发电机租赁原因分析：　
通过对压簧、碳刷、刷握的检查以及对3种压簧的检测结果综合分析后认为，，此次冒火的原因是：　
（1）在机组运行中，虽然使用的是同1型号的碳刷，但由于其压力不同，造成碳刷与滑环间的接触电阻不1，致使同极滑环上不同碳刷间电流不均，部分碳刷电流过大。　
（2）部分压簧（v2型）未插入卡口或弹出（相当于未加弹簧）造成其它碳刷通过电流增大，其原因主要是卡口过浅。　
（3）部分压簧（v1型）压力弹片均折断（相当于此碳刷无压簧），或压力弹片1侧折断，使该碳刷接触面减小，单位载流量增大。
（4）碳刷型号虽然均为d172，但由于其存在阻值上的差异，同样使同极上碳刷间电流分配不均。
（5）由于运行人员巡检间隔时候间较长，未能及时候发现部分碳刷严重过热情况，也是最终造成发电机滑环冒火的原因之1。　
4．对策　
为有效防止类似事故的发生，拟采取下述相应的对策：　
（1）将发电机滑环上的所有压簧全部更换为''u’型压簧。　
（2）运行各班每小时候必须对发电机滑环、碳刷、压簧进行1次全面、系统的检查。　
（3）运行中发电机滑环碳刷长度不小于新碳刷的2/3，如发现长度不足，必须立即更换。　
（4）压簧使用前应检查其压力均匀，卡口卡入刷握内应牢固，无弹出现象，压簧无断裂现象。　
（5）领用新碳刷时候应首先行碳刷阻值测量，并将阻值相同的碳刷分别编号存放。更换碳刷时候，必须在同1极滑环上使用同1阻值的碳刷。严禁不同阻值的碳刷在同1极滑环上使用。　　
（6）新碳刷使用前必须配磨，以保证碳刷与滑环表面接触达70%，同时候，新碳刷长度应与运行中的碳刷长度基本1致。　　
（7）新碳刷在刷握内应有间隙，且碳刷上下灵活串动无卡涩现象。　　
（8）运行中更换压簧时候，应检查压簧接触点牢固，弹片、弹簧正常受压，在压力消失后能完全恢复，压簧卡口应有足够余度，不能太浅。
（9）运行中发电机集控室内必须配有足够的碳刷和压簧，以便及时候更换，且每个碳刷均应标明阻值。
a组：阻值为（0.00150.0003）（励磁机侧滑环）　
b组：阻值为（0.00210.0003）（发电机侧滑环）　
通过采取上述措施，有效地控制了发电机滑环过热、弹簧弹出、压簧断裂等情况的发生，对发电机长期安全稳定运行起到了长期安全稳定运行起到了较好的保障作用。
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