常州到益阳物流专线,近日在网络上看到一句话，“改革开放以来，有两种方式使得农村人口通过低成本实现了脱贫致富，一种是去跑运输运货，一种是当农民工去做建筑。”
但“跑运输”也不是一件简单的事。根据交通运输部的规定，从事卡车运输的个人，除了要有驾驶证、行驶证，还需要货车驾驶员从业资格证，如果是4.5吨以上的卡车，还必须持有道路运输经营许可证。
同时，目前绝大多数省份的道路运输经营许可证只针对运输企业发放，个体货车车想要获得这个许可证只能将车辆的行驶证挂靠到有资质的运输公司旗下，才能办理相关的运营手续合法上路运营。有需求就有市场，在90年代市场上出现了大量为个体货车办理挂靠经营的公司。在当时的挂靠模式下，那时的运输公司只是单纯提供挂靠的服务，拼的是谁的服务更好，谁的费用更合理。靠较低的挂靠费吸引个体车主，然后再靠为车主处理违章、办理年审、购买养路费等业务并收取一定的跑腿费，挂靠公司还会要求个体车主在他们指定的渠道办理购车款分期、融资租赁和购买商业保险，并从中获取返利收益。我们称这种模式为挂靠1.0模式。在1.0模式下，卡车经销商基本是不参与挂靠的，只是从向挂靠公司中获取流量并给予挂靠公司一定的返点。随