“补贴退坡后，我们新能源汽车的产品销售的确受到很大影响。”江铃汽车新能源事业部总经理黄刚日前在重庆接受《中国汽车报》记者采访时坦言。后补贴时代，新能源物流车由政策驱动转向市场驱动，应该如何破局？在重庆召开的2019年第三届中国新能源物流车绿色城配大会上，众多主流车企、新能源汽车运营商、物流企业等汇聚一堂，共同探讨新能源物流车生存与发展之道。创新“上坡”交通运输部规划研究院综合所物流中心主任、高级工程师甘家华指出，机动车污染已经成为城市大气污染的“主要元凶”，而开展老旧柴油货车治理，加快推广新能源汽车迫在眉睫。在这种情况下，新能源物流车大有可为。不过，众所周知，虽然我国新能源汽车销量占据全球市场半壁江山，但很大程度上依靠的是政府补贴，而新能源汽车补贴到2020年底将完全退出，企业面临市场洗牌的大考。对此，清华大学教授陈全世表示：“补贴‘退坡’，创新更要‘上坡’。”他认为，新能源物流车要不断提高技术水平和市场适应性，物流市场的需求千差万别，要不断加大技术开发力度，形成系列化产品，以适应不同使用场景的需求。此外，新能源物流车的设计要充分利用已经成熟的新材料、新工艺、智能控制等先进技术，在轻量化、