从前车马慢，如今列车呼啸而过，城市间的空间“距离”得以不断拉近。作为宁波的“一号工程”，沪嘉甬铁路的进展一直牵动着很多人的心。近日，中国铁路总公司和浙江省发改委在宁波市组织召开了沪嘉甬铁路跨杭州湾通道规划方案研究专家论证会。
对于这条跨海大通道的进展，1月9日，相关人士向《每日经济新闻》记者表示，目前沪嘉甬铁路还在论证阶段，预可尚（预可行性研究报告）无结论。
构建宁波、上海“一小时交通圈”公开消息显示，沪嘉甬铁路连接浙江嘉兴南至宁波，横跨杭州湾，是沿海高速铁路大通道的一部分，建成后将是世界上跨海铁路桥梁桥长和规模最大的工程之一，宁波到上海将缩短到约51分钟。
从具体路线来看，该铁路从宁波出发，一路向北，经杭州湾在嘉兴登陆，接轨嘉兴南站后连接沪昆高铁沪杭段，引入上海虹桥站。与目前绕道杭州相比，时长将大大缩短。按照高速铁路开行速度，宁波到上海全程运行时间将缩短到约51分钟，两地间实现名副其实的“一小时交通圈”。
2017年7月召开的宁波市交通发展暨铁路建设领导小组会议，就这条跨海大通道给出了一个时间表：8月推进预可阶段性内部审查；9月完成投融资模式研究，签订路地合作协议；10~11月完成预可报告和审查；12月启动工可（工程可行性研究报告）研究。
而据悉，2017年12月，中国铁路总公司和浙江省发改委在宁波市已经组织召开了沪嘉甬铁路跨杭州湾通道规划方案研究专家论证会。
上述专家论证会强调，沪嘉甬铁路项目的规划建设对完善国家沿海铁路通道，加强长三角地区铁路网有效衔接，落实长三角城市群“一核五圈四带”城镇体系及环杭州湾大湾区规划具有重要意义。
1月9日，相关人士向记者表示，专家论证会上对通道的必要性、可行性等方面做了论证。沪嘉甬铁路目前仍在论证阶段，预可可以说是初步完成编制，铁总方面目前还没有结论。
而对于备受关注的沿线接通站点问题，上述人士告诉记者，慈溪方案还是余姚方案目前还未正式决策。
浙江省发改委研究所所长卓勇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，对于这条铁路，技术上不成问题，而从经济上要考虑的问题还现有铁路的饱和情况、投入和效益的平衡等。
加速长三角一体化1998年沪杭高速通车，2008年杭州湾跨海大桥通车，2009年舟山连岛工程通车，2010年沪杭高铁通车，2013年嘉绍大桥通车，以及其他一系列高速铁路和高速公路的通车，浙江与上海的时空距离已经发生根本性变化。
卓勇告诉记者，如果沪嘉甬铁路得以开工建设，杭州湾以南的沿海地区与上海的交通条件将进一步有根本性改变。另一方面，宁波拥有世界第一大港，这也将与上海港形成互补。
北京交通大学教授赵坚向《每日经济新闻》记者表示，沪嘉甬铁路建设将加快长三角地区一体化发展，带动沿线小城市的发展。
在2017年召开的宁波市交通发展暨铁路建设领导小组会议上，这条跨海铁路已被列入当年宁波铁路建设工作的主要目标。
除此之外，2017年，长三角铁路建设再掀高潮，沪苏湖铁、甬金铁路、杭绍台铁路等多个项目启动。根据2017年3月上海铁路局消息，2017年将开工建设沪苏湖铁路、盐通铁路、沪通Ⅱ期、安九铁路、昌景黄铁路、黄池铁路、甬金铁路、杭绍台铁路等12个项目，总投资规模约2262亿元。
而上海方面，2018年1月4日，《上海市城市总体规划(2017-2035年)》正式公布，也指出要优化城市空间格局。主动服务“一带一路”建设、长江经济带发展战略，主动融入长三角区域协同发展，推动上海与周边城市协同发展，构建上海大都市圈，打造具有全球影响力的世界级城市群。
浙江省发改委研究所所长卓勇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，对于这条铁路，技术上不成问题，而从经济上要考虑的问题还现有铁路的饱和情况、投入和效益的平衡等。
这番观点有欠商榷，不敢苟同。
浙江有关部门对一些高科技、环保产业、困难地区，不惜重金。对于宁波至上海的主动脉竟然如此理性，不得不说人性丑陋的极致体现！
这可要在杭州、绍兴、宁波三地之间的博弈了，对面嘉兴早就搞定了，就等南面了。
为什么是前面说理性，后面说是丑陋呢
嘉兴的地理位置就是太优越了，不管哪里过去都是接嘉兴
这位发言人的老家籍贯是哪里的？
最好杭州和宁波死掐，最后搞平衡，取中，绍兴接嘉兴
铁总已经表示原则上批准了，就等宁波把详细的方案论证完
死掐的结果就是，江东接海宁，宁波接平湖
放长远看，这种建设就是鸡肋，浪费，就如当年的知青下乡一样，我始终坚信不远的将来，飞机或是微型飞行器会如今日汽车般普及，如果要设个时间点的话我想应该是十五年左右
飞机运量有限，而且对跑道要求高，一座机场用地面积顶一个小县城，不信去看三明沙县机场。而且十五年不足以让预想中大运量的直升机或是公务机小客机推广，一款民用飞机定型设计，大约需要五年预研，五年研制和制造原型机，以及五年试飞取证，这是最快最快乐，而且中途不出问题可能性为零，时间要长于十五年，但从目前看来，像波音空客庞巴迪等公司的研制趋势不是推广小飞机，而是研制翼身融合客机改善飞机飞行稳定性，加上尽可能复活超音速客机，不过这都是概念机型，未来主打的还是波音737MAX8还有777X以及787，空客则是A350和A320NEO。可以说，如果十五年后，我国不能以私人飞机的方式普及小飞机，你的设想基本无从实现
宁波的手伸得这么长，吃相太难看了
晕倒，江东啥时候接海宁，一直是桐乡好不。还有宁波已经打算好了，这条跨海铁路起点是宁波站（或者宁波西）出发，经过慈溪，跨海登陆接入海盐，最后终点站沪杭高铁的嘉兴南。宁波实在会算计不可能去接平湖的，为了不让嘉绍铁路能上马，宁波故意来捣乱去接海盐再到嘉兴。如果真正为浙江省的绍兴好的话，宁波早就去接平湖，怎么可能会去接海盐的。这就是竞争利益关系，就看杭州、绍兴、宁波三地的博羿了
鹿死谁手，还不得而知。上海方面比较认可绍兴和嘉兴的杭州湾跨江铁路。
关键是上海铁路局的也得听铁总的啊，从目前的情况来看，铁总比较支持宁波，上海铁路局比较支持绍兴，现在沪嘉甬铁路前期工作进度太慢，肯定是杭州在插一脚，那就看杭州和宁波的对决，还有宁波内部也在起矛盾了，就是跨海铁路到底是余姚接出和慈溪接出，因此绍兴只要坐山观虎斗，来一个鹬蚌相争，渔翁得利。
您是看了人家说的才觉得上海挺绍兴的吧，你也想太多了，上海官方有这么说过么？上海和绍兴非亲非故，犯不上来帮你，而且绍兴这个方案从一开始就不是比选方案，而是独立于宁波之外的第二项目，就是说在宁波和上海嘉兴眼中，沪甬这条铁路存在的唯一问题是接慈溪还是余姚，而不是接宁波或者绍兴，因为接宁波或者绍兴完全是两个项目的事。二来，杭州插一脚这个又是你臆想的结果，沪嘉甬慢的原因以及嘉绍更慢的原因其实还是在于实际需求问题以及政府方面争取问题，宁波去年确实是把沪嘉甬列了一号工程，整个浙江都是有名的，各地高中地理题都在靠宁波比选接线方案的分析。但是沪嘉甬的问题就是跨海投资太大，而且虽然解决了宁波绕路的问题，但是杭甬都还没饱和的情况下，再建一条实在有待商榷，所以宁波一直在纠结接线方案，这是余姚和慈溪之间的事情，报批程序都拖了。至于杭州，这他是拦不住的，让宁波一直绕路，这在国家形象上都过不去，而且浙江发改委这次也比较配合的。
然后还是那句话，千万不要想着借别人的东风，你这嵊县佬总是这个想法要借别人的东风，绍兴的地理位置，如果不争取而靠别人，是没有出路的。嘉绍如果因为沪甬建成，短期需求不足以支撑，那么绍兴可以等，不管多久，但是这条铁路要一直放在备忘录上
最后，还是一句话，别觉得是在竞争了，铁总已经原则上同意批复了
搞笑，又是这个论调，故意接海盐，第一，跨海铁路不管是绍兴还是宁波，都要接既有站，除了海盐到嘉兴南，在嘉兴一带还有第二条路么？别逼逼平湖了，平湖有铁路有火车站么？规划图上的不算，而且平湖还有一个跨海大桥在那里，平湖并没有太大的跨海通道需求，而且离大桥太近功能上重叠不说，还会对建设产生干扰。二来，嘉绍铁路本身就没确定哪里接线，绍兴什么时候说要接海盐了，还是你自说自话？三来，沈海外侧忽略对面是条普铁之外，你觉得这么大的铁路桥工程，上面会批这么多钱么？四，就算接了海盐，宁波方面的铁路离你臆想的海盐接线嘉绍铁路仍然有一段空档，那么大的海盐，你就非得和宁波挤在一起么？绍兴还可以在登陆海盐后直接联络线接入沪嘉甬，这样到还可以解决两条铁路单路客流不足的问题，两条铁路交汇就有客流了
最后，你这嵊县佬真的别再指望别人对绍兴好了，有义务对绍兴好的只有绍兴，不管杭州上海宁波，都只会对自己好
这就是以前杭州湾跨海大桥、嘉绍大桥、钱江通道高速公路3地之争的再次翻版，其实就到达腹地来说嘉绍大桥绝对是首选，绍兴、台州、温州均首选。
而宁波走上虞北、余姚北比直接走余姚北或慈溪北多了30公里慢了10分钟，但造价低了许多。但问题是上虞属于宁波的吗，再加上以绍兴环城河内性格的人会去力争吗，上虞如果还是县级市尚有可能插上一脚，可现在是地级市下的一个区毫无话语权。难为我们这些网民天天恨铁不成钢，但绍兴官方洒脱得很与世🈚争。
要我说地级绍兴真有魄力的话，当初建造嘉绍大桥时留多几个车道改成铁路大桥，造成既成事实……
一个城市发展的机会要靠还是自己努力争取，而不是天天算计自家几个兄弟县市区，或者等着杭州、宁波、上海的施舍。相邻几城市间竞争大于合作，因为直接关系到自身的未来发展前景。
以前绍兴在杭甬间左右逢源混得不错，嘉兴在沪杭间蹉跎岁月混得勉强，现在绍兴与嘉兴换了个位置，部分原因是这批带头🐑对内横得很，对外不争取项目，嘉绍铁路没戏又是明显的一个实证。
回我的，怕是忘记还有规划沪杭城际这个东西。
宁波的机会更大，当然我觉得接下来绍嘉再弄一条也是可能的