高大上不是潮流，高效快捷方便才是王道
-------我对茂名高铁站规划的几点看法
这么热门的话题，我无理由不插一腿来说道说道。自规划局公布站南片区铁路站场规划调整以来，坛子里群情汹汹，一片质疑声，说的都是新站场规划太小气，缺乏长远眼光。感觉大家都是“爱茂心”，爱之深、责之切，但其实你静下心来，想深一层，就会有不一样的看法。
1、关于高铁站场的选址。当下有两股潮流，一是建高铁新城，在城郊选一片空旷之地，规划一千几百亩地的高铁站，期望通过高铁站拉动一片新城区的发展。环顾全国，这个模式没几个成功的，大部分高铁新城都变成养鸡场了（呵呵，机场）；二是在城央新建或改造高铁站。这实际是痛定思痛后高铁站建设模式的回归，也是反璞归真，真正让人便其行。典型的例子就是广州南，众多铁路旅客到达这里后还得转乘1个小时地铁入到主城区，一片抱怨声。所以，现在广州市要重新改造市中心的广州火车站，让其担起枢纽的作用。另一个例子是深圳的福田高铁站（有兴趣的可问度娘）。选址模式与高铁站场占地面积是密切相关的。第一种模式的站场，无疑是大气，因为城郊土地成本低，只需几万元一亩；而第二种模式的站场，在寸土寸金的地方建站场，基本都是集约型的。
2、关于高铁站场的客流特点。高铁客运的最主要特点是公交化，20分钟一趟车，像人一样“少吃多餐”，每趟车的人流并不多，都是快进快出。为配合这种客流特点，一方面是信息化手段的跟进，大部分旅客在家可订票，入站打印票或直接手机扫描入站，无需在车站停留买票；另一方面是无缝换乘，在客运枢纽中立体化换乘，整合了地下停车场、公交站、长途汽车站等，这相当于把原来平面布局的折叠起来，大大节约空间。正是由于高铁站场客流的这些特点和变化，因此大广场的规划实际并无必要，更多是装点门面而已。当然，有钱有地的话，装点一下面门也并无不可。
3、关于大发塘村征地拆迁。要建客运枢纽，大发塘村是绕不过去的坎。和谐社会不能靠打砸抢，征地还得依法依规来，“大发塘村现有村民180户共530人，集体建设用地122.41亩，建筑面积约70600平方米”，征地再加上拆迁，懂数学的算一算，就知道这个补偿款得论亿计。钱从何来呢？很多网友都天真地说，铁总出呀，市财政出呀。其实懂行的都知道，铁总只负责地级市6000平方站房的建设，其余地方筹措，而地方财政只是保政府运转而已，建设基本靠土地运作。所以，茂名的高铁站场建设必须看菜吃饭，建设成本与土地收益相平衡。
以上码了这么多字，无非是想说明，其实“大广场”式的高铁站并非潮流的方向，在城市中央集约高效的综合枢纽才是发展王道，才是真正方便老百姓出行的。当然，网友们既想在城中央方便，又想要高大上的广场，这样的愿望是很丰满的，可惜现实很骨感！
另外，还要说明的是，未来的茂名综合客运枢纽是南北双向的。这次规划局公布的只是南站场的布局而已，而原来茂东站的广场和站房（北站场）都会改造利用起来的，南北站场会通过内部通道有机联通的。在中心城区，这样一个南北站场加起来也是不小的了，总共有15000平方站房建筑面积，近300亩占地面积，在全国地级市以上众多高铁站场中，无论是从建筑面积，还是占地面积，这都算中等偏上规模的了，绝对没有丢茂名的脸！
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官方消息出来了，统一回复以下几点：
1、茂名站有预留城市轨道接入，但广湛高铁另行选址，指望一个茂名站包打天下也不合理。
2、茂名站站房面积是22000平方，包括配套设施7万多平方，总建筑面积超过9万平方。这个站房规模比湛江、江门小，与惠州南相当，但比阳江、玉林、贵港站大。阳江站房面积是12000平方，惠州南是15000平方，玉林站是17800平方，贵港站是20000平方。注意，不懂别乱比，妄自菲薄，要比就比站房面积，不要拿别人的总建筑面积（包括配套设施的）来与我们的站房面积相比。
3、茂名站配套有地下停车场的，地下停车场800多个停车位，同时南北广场还设置了公交站场，南广场设置了社会大巴场站。
4、就站前广场面积而言，不能简单拿位于中心城区的茂名站与别人的位于城郊的高铁站相比较，两者的土地成本相差几十倍（一般郊区土地成本10万左右，而茂名站周边的土地成本估计超过300万）。所以，像茂名站的总占地面积将近300亩了，而且他是一个立体枢纽，配套地下停车场，他的站前广场完全是满足客流需求的。
5、茂名站虽然分南北站房，但两者是融为一体的，有地下通道和天桥相联通。
6、新站房设计非常具有现代感，非常时尚，而且独具特色。有评标专家说，这个设计在全国铁路1万多铁路站房中，设计概念是一流的。
7、看地图可知，铁路货场位置是偏离茂名站场选址的（因北边原有的茂东站和南边的站前大道实际上已固化南站场的位置了）；而且这个货场土地属于铁总，这次茂名站改造把这个货场搬到新址了，新站场建设的资金来源于这个货场的土地出让。因这两个原因，所以把茂名站东边的铁路货场规划调整为商业用地。
还是原来的观点：茂名站不算豪华、不算大规模，但符合茂名目前实际，能够满足未来出行需求，而且非常有茂名特色，会成为茂名未来的地标，绝对不丢茂名作为全国百强城市的脸。
无谓之争，呼吁理性爱茂。
仔细看来，不丢茂名的脸！
成了！大墟嘛，紧凑些，热闹些，够用了。快点开工吧！
也有一定道理，希望早日建成。
我读得书少，看不出哪一点这个规划跟高效快捷有联系。
拜托你看仔细一点
现在的茂名站将来是要建商品房的。现在不建大一点以后几百万市民会吐槽茂名站小。
没有魄力就不用建 政府把规模缩那么小无非实现多卖点地。那些规划的商业用地放在茂南大道那边不好吗？
B1 区域为什么变成商业用地？
15000站房建筑面积，那不是南北加起来不过惠州南站大小。还小于玉林站？
哪里看得出是建什么商品楼？？
建议将这个贴移到在线杂谈，那里适合讨论
建议将此贴移步到“在线杂谈”！
楼主意思是，按更改后的方案，大发塘就不用征了吗？
还是，所谓的“看菜吃饭”，是指把原有广场用地，改为商业用地，好赚些快钱？
没有预留多两台四线用地，若干年后，当所谓的广湛高铁成为现实，又要另行选址建高铁站？
其实“大广场”式的高铁站并非潮流的方向，在城市中央集约高效的综合枢纽才是发展王道，才是真正方便老百姓出行的。
如此说来的话，同在深茂沿线的湛江，阳江，江门等兄弟城市纷纷建设高大上的综合枢纽，并且指出要适度超前进行规划，他们真是逆潮流而动啊。楼主应该多去劝劝这些城市的网友，让他们不要执迷不悟。
既然楼主举出了广州南，深圳福田等大城市的例子。那为什么不看看北京西？天津站？上海虹桥？他们都是处于城区，且经过改扩建，站房很大，也是集各种枢纽。
如果觉得这些城市太高大上？那看看隔壁广西如何？桂林北站，贵港站，甚至是新近改造的玉林站，他们的规模，他们的地理位置，大可以自行去百度一下他们。
让广大网友关注的应该是用地面积从74公顷缩减到16.3公顷吧，楼主言之有理，那为什么刚一开始规划的时候不是16公顷呢，而是在短短的时间内更改了规划？