? ? 建议规划建设中山至潮州铁路
潮州是粤东经济次中心，是国家历史文化名城，是潮州文化的重要发源地，同时也是粤东地区文化中心。历史上相继为郡、州、路、府治所。也曾是及海外贸易的始发地。享有”南国邦郡“、“岭海名邦”、“海滨邹鲁”、“文化橱窗”、”华侨之乡“、“国家园林城市”、“潮州菜之乡”、“中国优秀旅游城市”、“中国不锈钢制品之乡”、“中国民族民间艺术之乡”等美誉。交通基础设施配套的不便严重的制约了潮州市的发展，因此急需解决潮州市民生出行以及对外辐射、吸引国内外旅客是本次铁路规划建设的重要因素之一。
规划建设中山至潮州铁路不仅是为了解决潮州市在粤东地区交通基础设施以及对外开放辐射的原因，也是为了珠三角地区辐射粤东北产业转移的便捷性、必要性。是推动粤东地区经济发展、满足广东欠发达地区间和广大内地间客货交流、促进区域和谐发展的需要；实现铁路线路的节约可利用化，对推进粤东地区同城化发展具有重大的意义。
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初步建议线路自广珠城轨中山站引出，往北沿着广澳高速进入广州市南沙区，接入深茂铁路南沙站，后沿着虎门大桥，新建跨江大桥虎门高速至虎岗高速，在高速出入口附近新设东莞南站，后线路一直沿着莞甬高速往东至惠东北部，在广惠与莞甬高速互通出入口附近新设惠东北站，后继续沿着莞甬高速向东走至海丰县北部高速出入口附近新设海丰站，后继续沿着高速向东北方向走，在汕尾市境内海丰县境内、陆河县境内新设海丰站、陆河站以及揭阳市境内揭西县新建揭西站，后继续沿莞甬高速向东至揭阳市渔湖镇南侧新设揭阳南站，后往东北至莞甬高速路潮州北出入口新设潮州北站，并规划开建揭阳南至汕头西联络线。
建议路线按照国家铁路I级双线建设，考虑沿线经过地区大为山体，路线弯曲，不符合高速铁路建设要求，因此建议建设标准为时速250公里每小时的客货两用快速铁路，线路约420公里左右，共设9个站，平均46公里设一站，并规划新建揭阳南至汕头西联络线，线路31.6公里，按照时速160公里，国铁I级双线建设，新建汕头西站。
沿途设站为：中山站——南沙站——东莞南站——惠东北站——海丰站——陆河站——揭西站——揭阳南站——潮州北站
建议路线走向示意图：
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对口帮扶城市，先把路解决了！
不是想要沿海客专接入潮汕站吗？现在又要中潮………胃口真大
建议规划开建沿海高铁，惠来——普宁北——揭阳南——潮汕——揭阳北350公里每小时高速铁，并扩建揭阳北站、潮汕站。新建揭阳北站动车运用所，同时提议将潮汕站更名为潮州南站。
惠来至潮州南至揭阳北350高速铁路路线图，并扩建潮汕站，改名为潮州南站。扩建揭阳北站，新建揭阳北动车运用所。
楼主建议的中山至潮州铁路其实经规划建设大半了：
东莞南站应该理解成东莞南部的枢纽，按现在看非塘厦站莫属。
中山站——南沙站——东莞南站——惠东北站：
这一段有三种走法：
中山-南沙-深圳北 =深茂铁路 ，然后深圳北-塘厦-惠城南-惠东南=沿海客专；
中山-南沙-虎门-塘厦=中虎龙城际，然后塘厦-惠城南-惠东南=沿海客专；
将来沿海客专跨过珠江口了就是直接 全程沿海客专。
惠东北站往东实际上，惠东南-赤石还是沿海客专，而揭阳-潮州北里面，玉滘-潮州北是规划潮州港铁路的一部分，如果严格按楼主的点走的话，只需要建赤石-玉滘城际铁路就能全程通了。不过真要运行这样的车次，还得联合沿途各市给抢铁充值。
如果可以忽略海丰站、陆河站、揭西站的话，大体就是沿海客专了，那就看沿海高铁争取得怎么样了。如果沿海客专真能从潮州过的话，作为主通道，不用充值应该也能有中山-潮州直达车次。
还是沿海客专大法好，毕竟客运主通道。
引用#潮州观察者#：
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惠来至潮州南至揭阳北350高速铁路路线图，并扩建潮汕站，改名为潮州南站。扩建揭阳北站，新建揭阳北动车运用所。
内个。。。惠来北那里是个林场，没什么人。经过普宁那段直接把人家普宁市区给劈开了，拆迁真得急起来。普宁北到揭阳南那个直角拐应该连时速250的转弯半径都达不到。。。。
真壮观，沿海客专在惠来为了进潮州90度垂直向北拐，穿越大南山，明天来铁道部门报道
引用#展望#：
真壮观，沿海客专在惠来为了进潮州90度垂直向北拐，穿越大南山，明天来铁道部门报道
穿越大南山倒是没啥，比较后面建的铁路基本为了缩短运距基本都是穿山越水，隧道方式也是过生态敏感区优先选的方式，例如梅汕高铁丰顺东站之前那段隧道。最大的问题其实应该还是处在转弯半径上（即使人家普宁愿意拆迁出一条直接切过市中心的通道的话）。。。。。。。
引用#潮州观察者#：
建议规划开建沿海高铁，惠来——普宁北——揭阳南——潮汕——揭阳北350公里每小时高速铁，并扩建揭阳北站、潮汕站。新建揭阳北站动车运用所，同时提议将潮汕站更名为潮州南站。
好像甬莞高速凤塘这里已经叫潮州南了。
想把人家流沙给拆了？如果只为了缩短距离，减少资金，就乱来，建议不用建设，这样最省。相反，有必要的拐个弯（客流等需求满足）有什么不能，还拐弯半径？太小看高铁现有技术了
大工程哇。哦物！
按照潮州目前的经济，能同时承建多条铁路、高速吗？几条主干道都修不好。
引用#展望#： 想把人家流沙给拆了？如果只为了缩短距离，减少资金，就乱来，建议不用建设，这样最省。相反，有必要的拐个弯（客流等需求满足）有什么不能，还拐弯半径？太小看高铁现有技术了
铁建设【2007】47号文件：
新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定
上册/第3目:线路/
虽说路通财通，但是也不可操之过急，毕竟建造铁路可不是小数目。
引用#不留名#：
虽说路通财通，但是也不可操之过急，毕竟建造铁路可不是小数目。
短期内能争取到沿海客专就不错了，哪怕是联络线，效益成本比更高。
引用#cz闲人#：
大工程哇。哦物！
分析下来就差赤石-玉滘这段没规划了，剩下的基本已有规划能贯通，可关键是赤石-玉滘这段经过的地方都不发达啊，怎么出钱出力
多老的图……告诉你，我国目前使用的高铁技术比掌握的低得多
建议去掉汕头西支线减少成本，再多申请几条，形成环城高铁
引用#展望#：
多老的图……告诉你，我国目前使用的高铁技术比掌握的低得多
有朋自远方来，本也想跟你好好说话。建议了解下这些标准设立的相关背景，技术确实会超前。
建议做人要懂得知足