最近化州，高州，电白就广湛高铁的选址闹了很大的矛盾，从政府到民间，无不希望高铁落户自己，个人认为：茂名要就路线优化，对自己区域最大利益
先看下湛江，阳江通高铁情况
湛江：海东新区（广湛高铁）遂溪（合湛铁路）吴川（深茂铁路）廉江，徐闻，雷州（张家界到湛江高铁）
阳江：江城区（深茂铁路）阳西（深茂铁路）阳东（深茂铁路）阳春（广湛高铁）
由此可见，隔离两市基本实现高铁县区全覆盖，反观茂名只有电白，茂南两区开通动车，隔离两个城市都在为自己县县通高铁，你还管什么？
高铁站点选择，应该尊重科学规划，权衡经济民生，地理条件，国家战略等多种因素。
选择内陆还是沿海各有利弊，高铁就是商机，带动相关产业的发展，带来城市商业的繁荣，最重要带动房地产的发展，将站点集中在经济发达地区，有利于提高经济效益，但是从高铁运营看，建高铁站只是一个步骤，能否持续经营，有无足够客流保障，这才是至关重要的，茂名一年外出务工和经商人员，达到180万人左右，其中大概人数为：电白47万，化州46万，高州44万，信宜35万，茂南15万。随着明年深茂铁路开通，电城，岭门，马踏镇经茂名港大道到达马踏镇最远不过20公里，望夫镇到达马踏站也是15公里。而霞洞，林头，观珠，沙琅经省道到达观珠站最远也是17公里，可以说深茂开通有效缓解了电白区外出人员一部分人流。 我都知道茂名政府现在真的好难选择，靠海还是内陆，或许路线你们早已经定了，还是由衷希望给高州，化州，一个机会！
楼主言之有理！
支持茂名北站！
楼主所言甚是，阳江将是粤西第一区区县县通高铁动车的地级市，接着就是湛江，高化如果错过广湛或者走了南站不知多少年后再有新铁路
茂名沿海地区应该用城轨连接的，促进内部交流，高铁作用票价昂贵不过外出广深用的，起不到对组团间的联系
设置在茂名地区的中心位置本来是相对合适。但是，茂名市已经决定了向东沿海发展，又想大力发展旅游产业。结果，大家可想而知。除非，县域内通地铁，否则矛盾难以调和啊……
且不说电白除了离市区近交通发达换乘方便外，有深茂动车还加上个电气化，高信什么都没有，连普通铁路都只有凌晨的一趟还要到茂名中转的
兄台所言甚是，说到重点了。隔壁的阳江和湛江的布局，是战略性的，长远的，是从整体大的格局城市发展规划，各地区均衡发展。相反，我们却是战术性的，目光短浅的，只在乎某个小地方一城一隅的发展，还奢望所谓的先富带后富，结果是富了一两个小地方，穷了高化信一大片，简直就是捡芝麻，丢西瓜。而且，最致命的是，这种不均衡发展的思路，不但失去的是民心，还引起内部相互争斗，内耗。最后，四分五裂，变成一盘散沙。
个个都有机会，只差来早与来迟，一个都不能少！
为什么江门可以在经过的所属每全县级市通深茂铁路设置站点，怎么茂名就不行呢？深茂经过电白通过往化州方向，为什就深茂铁路就争取不了在化州设站点呢？而要让给湛江的吴川呢？让人百思不得其解，是茂府不作为还是根本就不为化州争取过？
茂名市沿海一带与老城区是茂名市经济政治文化中心，撑起茂名的大半边天，因此，高铁必须首先照顾沿海与城区，为城区服务，为茂名招商引资，做大做强茂名。
估计是后者。
这是因为现在茂名地区的铁路格局比较特殊：现普速茂名西站以西的河茂铁路（含化州站）属于南宁局管辖，而茂名站和广茂线属于广铁的地盘，广铁为了摆脱宁局的控制，就修了经吴川的茂湛铁路到湛江西站并在2013年已经建成通车，待明年深茂江茂段通车后从广州南--湛江西全程都属于广铁的范围了。作为化州人我当然也希望深茂铁路能经过化州，但现在是不可能的事了。
并不是个个看海就能发展起来的，隔离湛江，阳江个个都在靠海发展，你觉得还有多少项目来到你这里？来到也只能是高污染的淘汰产能，廉江这两年发展好猛，它也没有靠海，做大一个产业群才是县域发展的方向