将三、四轮低速电动车纳入摩托车类别管理
近日，全国人大代表、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建华等32位在渝全国人大代表联名提出建议，将三、四轮低速电动车纳入摩托车类别管理，推动这个新产业的发展。
涂建华介绍，2010年起，三、四轮低速电动车在中国出现，使用范围逐步从城市管理用车（警用、城管等）过渡到民用，目前我国有大约数千万辆三、四轮低速电动车。这个行业也是我国为数不多的，在全球细分市场领域产品性能优良、综合优势明显的产业群体之一。
“三、四轮低速电动车到底算摩托车还是汽车？由于行业管理标准缺乏清晰定位，它的名分问题困扰行业至深，导致厂家、商家、消费者的观望情绪严重，影响了这个产业的健康发展。”涂建华表示。他认为，三、四轮低速电动车是自行车、摩托车用户的升级需求，其主要消费群体对牌照、保险、驾照等使用成本很敏感，三、四轮低速电动车作为摩托车的综合使用成本是他们能接受的，否则他们就会直接购买汽车。此外，将三、四轮低速电动车纳入摩托车类别管理，其路权、驾照、牌照、保险等管理可无缝融入现有管理体系。
涂建华特别提醒，我国大约有95%的三、四轮低速电动车使用铅酸电池，如果将它们的铅酸电池更换为锂电池，车辆成本将增加50%以上。他建议，如果三、四轮低速电动车需要停用铅酸电池，应给企业3至5年的过渡期，期间应利用市场力量，根据“谁生产、谁回收、谁负责”的原则对现有铅酸电池进行管理。
三、四轮低速电动车是摩托车、两轮电动车的升级换代产品，是低收入群体遮风挡雨的交通出行的一个选择，有效提升了中低收入群体的幸福指数，对经济增长和社会稳定做出了积极贡献。
襄阳电动车暂行规定：
第十三条凡不符合国家规定标准、未列入工信部公告的电动摩托车和未列入《目录》的电动自行车，在本办法施行之后购买的，一律依法不予办理注册登记手续，并依法禁止其上路行驶；在本办法施行之前购买的，核发有效期为3年的临时过渡号牌和行驶证，期满后依法禁止其上路行驶。取得临时过渡号牌的电动车应当在非机动车道上行驶；在未划设非机动车道的道路上，应当靠车行道的右侧行驶。
不符合国家规定标准的电动车有3年的过渡期
都是神经病的想法！你没那么多的道路，怎么在人口密集的城市里管理？如果产品的车身强度达到汽车的水品，操控力也达到了水品，这么说还行。你国产的电动车都没有奔驰的SMART的质量等级，谈什么上牌，办保险，机动车管理。
那么都去开汽车可以吗？那只会更堵，交通事故更多，尾气排放更多。
过去中国的祖先发明了火药，皇上、奴才们认为不祥之兆。禁止生产销售，外国人获得后。制成洋枪洋炮，轰开了闭关自守的大门。看来历史的教训，一个接一个重演？也没有叫么些人开窍？摩托车也是一个例子，国内能生产在世界上叫得响的产品吗？
美军都爱上三轮车了，我们还需要放弃吗？
http://www.xghylt.com/thread-6885416-1-1.html
“突突”有前途！美国将引进电动三轮车
广州日报2015年6月1日报道 广州日报讯（记者陈鑫欣）在亚洲，“Tuktuk”（译为“突突”，也就是三轮摩托车，咱们大广州老城区常见的三轮残疾人摩托车就是其中一种）是一种最为流行的交通工具。不论是不那么发达的柬埔寨、新德里，还是繁华如中国的北京、广州，到处都能看到“突突”的身影。虽然在中国很多城市，“突突”都是被禁止上路的，但美国人却似乎看到了它的蓬勃生机。
近日，荷兰一家“突突”制造商，与美国的丹佛电动“突突”公司签订协议，未来将在美国生产并销售电动“突突”。事实上，这已经不是美国第一次对“突突”开绿灯了。早在2008年，美国就成立了“北美突突协会”，并与次年批准了限定条件下销售摩托车规格的“突突”产品。
目前，这家名为“e-Tuk Denver”的公司，在美国丹佛市的中心城区开启了一项“电召穿梭车服务”，而这项服务已经被科罗拉多公共设施委员会批准。这项服务其实还包含了汽车共享的内容，例如“优步”、Lyft等类型的服务都被允许在内，同时还包括三轮车及高尔夫球车的租用服务。据悉，该公司已经与当地的出租车及穿梭巴士公司进行了协商，正在讨论“突突”进入市场后的各项事宜。
首先，“突突”只能在限定的城区内行驶，并且有“最长里程限定”，仅作为公交车和地铁系统的补充，例如从地铁口到公司既没有公交车，打车又划不来——“突突”就能够满足上班族的这种需求。科罗拉多丹佛大学的教授Carolyn McAndrews称，“城市里人人都有 最后一英里 的问题，除了走路之外，使用 突突 将成为一种新的解决方式。”同时她认为，目前，这种代替汽油车的城际交通工具已经具备成熟的条件，“2012年新泽西的一项研究表明， 最后一英里 穿梭车将在人们从地铁到办公室的这段路程里扮演非常重要的角色。”
由于“突突”将成为美国合法的交通工具，司机们也需要获得相关驾照才能够驾驶它上路，此外，18岁以下的乘客必须佩戴头盔。
车天下君曰：其实，“突突”管理得好，的确对城市交通是一个很大的补充。首先，对于一般城市人来说，地铁到单位、到家总是有一段距离的，走又嫌远，打车不值，价格相对低廉的“突突”就很合适。此外，身材较一般车来说更为小巧的“突突”，其灵活性在堵车时就能够发挥作用了。不过车天下君想知道的是：美国的IIHS君对“突突”进行过碰撞测试了吗？
netease 本文来源：大洋网-广州日报
http://auto.163.com/15/0601/05/AR0IHPCQ00084IJK.html
顶起来，呼吁办证合法上路，做守法公民
放屁，像你这么说，那行人，自行车 防撞能力更差，是不是要禁止行人自行车上路？
二鬼子，不知道行人走人行道，单车走非机动道，代步车在走死亡大道！
既然行人有人行道，自行车有非机动车道，那代步车为何没有专用道？
莫名其妙！代步车本来和沙滩车，高尔夫场地车一样，就不是在城市管制道路上跑的车。你要给代步车划低速车道，城区很多路就是俩车道对向设计的。你慢速代步车一上路，等于成了拦路虎。如果城市人口不多，道路资源充足还可以叫代步车跑跑。中国的城市，没这个条件。
错鸟。。。我们孝感没有人行道，也没有非机动车道，只有机动车道，你懂吗？
你平时走路吗？一定不走路。你一般应该在机动车道上。
你要是走路的话，会发现人行道过不去啊，走不了。。。知道不，哈停的是汽车，你只能走下来，走到非机动车道上去，然后电动车想在机动车道上走，发现哈停的是汽车，于是只能到机动车道去走。
所以你可以下次走路体验一下。。。
此帖子还是沉了吧，楼主常年在论坛吹捧老年代步车，现在没得整了
你说的情况是现实，我也不开车，也是骑单车的。我是说，道路规划 时起码还是有给人走的人行道。单车走的非机动车道的。现在给代步车规划车道不可能有那样的条件。
对胡说八道的有力反驳，顶
之前说4月10日给答复，今天是4月10日。一大早就去交警队了，答复是市里领导没批准，不能放车，回去等消息吧。那么多人准备那么多的材料，冒着大风大雨跑过去，竟然像是儿戏一样，一句话就打发了。这就是所谓的答复..........