文/李乔
导读：说cs95是长安冲击高端留下的失败品，并不是中伤或者诽谤，作为第一批自主高端车，cs95凭借着先入为主的优势以及跨级的尺寸征战市场，但是从目前的市场反应来看，这台长安冲击高端的产品，目前只能靠降价求市场，而且消费者还不买账。
一年前，各大品牌先后发起冲击高端战略
2016年11月，传祺推出gs8，售价16-26万，上个月销量6750台，终端暂无优惠
2017年3月，长安推出全新cs95，售价16-23万，上个月销量1200台，终端优惠较大
2017年4月，长城推出wey首款vv7，售价16-17万元，上月销量7000台，产能供给不足
2017年11月，吉利推出领克01，售价16-22万元，上个月销量8500台，供不应求状态
这四款车市各厂家推出的旗舰产品，均为了冲击自主高端，从数据上来看，cs95是最先进入这个市场的，但是目前却用数万元的优惠刺激市场，销量却是最凄惨的，从消费者的选择上，cs95是最先被放弃的产品，放弃的原因无外乎一点：对消费者无诱惑力。
cs95失败的根本在于市场定位的不精准，产品同样存在问题，这两点直接导致了产品不被消费者认可，去年10个月销售期内，长安cs95只完成了两万台的销售成绩。为了调整方向，长安对cs95进行了重新操刀“设计”，在全新的cs95上，我却没有看到改变。
全新cs95的改变
网上流出了全新cs95的改款图，恕我眼拙除了前中网的改变，长安cs95从外形上来看并没有其他的改变，不过调整了中网的造型，整车的前脸设计看起来更加的顺眼了，相比于老款车型更能打动一部分消费者。从全新cs95的改变上我们可以看出来，长安的确是为消费者做出了一些妥协。
全新cs95将前中网的设计进行了重新的调整，横向四幅的中网设计更加的简约大气，更加符合消费者的心理预期，前中网中此前的changan标志也改成了中规中矩的长安v字形logo，两大改变体现出来了长安的走心。
上图为全新cs95，下图为老款cs95，诚然cs95的前脸是消费者吐槽的对象，但是单纯的改变cs95的外形设计，并不能扭转消费者对这款车的印象，换句话说“简单的换了个前脸，就想改变不济的销量？”因为cs95的问题不仅仅是前脸问题，定位以及产品力，同样存在着很深的问题。
不可避免的油耗问题
这是一台尺寸接近5m的中型suv，长安为了堆砌出所谓的“豪华感”，简单粗暴的使用了大量的材料，使得这台车的自重超过两吨，行驶重量更是接近2.3吨左右，纵然长安蓝鲸2.0t发动机数据报表，但是在控油技术上仍然有一段路需要走的长安，这台cs95的油耗表现非常是掐死消费者的第一道关卡。
某网友为了证明cs95的省油，贴出了市郊区综合12.5l的综合油耗，而下图小熊油耗给出的cs95综合油耗记录，综合油耗在11-15.5l左右徘徊，极端情况下可以获得9l的低油耗，同样另一个极端情况下开出17l的高油耗。总之一句话，这台cs95的油耗是一个很大的问题，毕竟如此壮硕的车身尺寸，想要低油耗是不可能的。
其次是内饰的“不豪华”问题
15-20万自主suv级别，大家都在冲击轻奢概念，vv7以及领克系列都有着极为优秀的内饰，长安cs95的内饰我也真正的体验过，除了一个坐姿高，整个内饰再也没有给我更深刻的印象了，长安让人诟病的内饰设计以及粗犷的做工，这台车不太像日德系那种精密的设计感，更像是来自于欧美的粗犷风，对于追求精细的国人来说，cs95的内饰设计是一个很大的问题。“这内饰看起来更像是大号的cs35、逸动，完全没有这个级别该有的内饰表现”，这是一位读者像我反馈单的信息。
“长安汽车”有能力支撑高端吗？
问题有点绕口，但是不能不否认品牌对产品的影响力，举个简单的例子，路易威登一款普通的手提包售价能达到三万元，除了自身用料以及工艺卓越之外，更多的是品牌的魅力所在，而且有了lv品牌的加身，卖的再贵也有人去欣赏，这就是品牌的实力，品牌在奢侈品行业极为重要，在汽车行业同样有着举足轻重的地位。一个简单的问题：长安能否有支撑20万产品的实力？去年长安集团虽然销量突破百万，但是更多的是商用车以及低端乘用车走量为主，说白了就是面包车以及低端suv走量，超过10万的suv销量都不在多数，那么对于一个连10万区间都没有迈过的长安来说，又有多少人花20万买台cs95？
结笔：长安cs95无论怎么改，都很难获得消费者的认可，主要原因是品牌影响力支撑起来不高的售价，另一方面长安cs95自身存在很大的问题，定位不精准而且内饰无法打动消费者，都是需要改进的问题，当然考虑产品的同时，我们也需要回过头来看看，同级别的vv7、gs8以及领克，是如何获得成功的。其实在我看来无外乎两点，一点是品牌足够强大，另一点是有本质的改变。而cs95依附在长安上，两点均未得其一。在我看来，这是决策层拍脑子造出来的失败品。