修了2年的brt，道路变窄变堵。设计不合理之后，通过人行高架试图弥补，但步行楼梯上高架增加了人们的不情愿。尤其徐坊客运站门口的高架，不知道是扶梯还是楼梯。坛子口立交和新溪桥高架已经差不多了，都是楼梯。而且解决了行人，电动车问题仍然没办法。这条路上的居民开车出行都变的极不方便。更由于brt的修建，使得井冈山大道生生没了通地铁的希望（明明是条交通要道，还有徐坊客运站，却不通地铁T T）。。。15年到17年了，想知道，究竟如何规划这条路的。我们这条路的居民是被放弃了嘛。。。
另外提个地铁网线建议啊：2号线何方西路站直线距离离井冈山大道很近。能否像一些大城市，如上海、深圳、香港等。通过增加地下通道和出口，增加了一个地铁站对周边区域的更大辐射。也希望南昌地铁能造福我们这条路的居民啊。谢谢～
（一）根据规划，BRT一号线主通道，从老福山经井冈山大道往南延伸，设计社会车辆通行能力与原井冈山大道社会车辆通行能力一致，没有发生变化。
（二）为解决井冈山大道行人过街问题，BRT方案规划了多处人行过街天桥，据了解，您提到的徐坊客运站人行天桥采用了自动扶梯。
（三）轨道线网规划是城市轨道线网规模、布局、线路走向及站点布置的宏观规划，而具体轨道站点出入口的设置是建设单位结合地形、地物、用地功能在相应的建设规划、可研等阶段予以确定的。我市已经实施的人流量较大且具备相应建设条件的站点，如地铁大厦站、八一广场站、子固路站等都设置了长距离的通道。 您提的3号线何坊西路站位于迎宾大道与抚河南路交叉口，据了解，因到井冈山大道中间涉及工业厂房、江铃立交、高架桥等因素，实施地下联系通道建设困难，故轨道部门没有设置出入口。
我市正在进行轨网修编，您提的相关建议将提交给设计单位，结合轨道技术，用地功能等一并考虑。
市城乡规划局 2017-03-10 15:06