关于合肥--信阳--襄阳铁路相关情况的回复
近期网友对随州铁路发展的情况比较关心，现就网友关注的合肥--信阳--襄阳铁路有关情况予以介绍，供网友了解参考：
网友所提合康高铁（沪安高铁）途径信阳、襄阳及随州设站等问题，我办一直在跟踪关注，现将主要工作情况介绍如下：
一是加强研究，提高随州设站、并线优势。按照安徽省规划方案，线路所经过的地域已全部列入大别山革命老区振兴发展规划范围，纳入国家铁路路网规划的可能性相对较大。该线路形成后，通过合宁高铁、京沪高铁、合杭高铁可实现随州直达南京、上海、杭州，对改变随州高铁路网结构具有十分重要的意义。推荐在随县与汉十铁路并线接轨方案，既可提高在建设的西武高铁十堰至随县段300余公里的利用效率，又可减少线路投资350亿元，优势十分明显，湖北省境内仅需建设信阳至随县段约90公里。
二是加强衔接，及时掌握规划动态。 2015年10月我办得知安徽省合康高铁规划信息后，及时与省铁路办、襄阳市发改委（铁路办）、中铁第四勘察设计院集团有限公司进行了对接。目前，该规划尚处于研究阶段。省政府考虑到武汉铁路枢纽中心作用及提高汉十铁路全线的利用效率，比较倾向合康高铁在武汉与汉十铁路并线方案。
三是加强跟踪，为领导决策当好参谋。我办已及时将该线路规划情况上报市政府，并得到市委、市政府领导的高度重视。下一阶段，我办将进一步加大该线路方案的跟踪力度，与省铁路办、中铁第四勘察设计院等部门加强工作衔接，及时向市委、市政府报告工作动态,时机成熟时联合襄阳市、十堰市向省政府推荐该线路在随县并线接轨、设站方案。
随州市铁路办
2016.6.27
（联系电话：3596339）
这是个好信息
首先对楼主能够及时发贴回应黎民关切深表钦佩，可能本人太过愚钝，感觉帖子逻辑和层次有点混乱，看不太懂！
帖子的第一点，是否是指合康线走襄阳、信阳，但不走随州，想争取在随县建连接线把汉十线汇入合康线吗？不要搞那么多官样词汇，老百姓看得不舒服！
帖子的第二点，罗嗦了半天是否就是说合康线要在武汉设站，这很正常啊，跟随州有毛线关系？
帖子的第三点，完全是官方雷语，要知道你这是给老百姓介绍情况，不是给长官汇报工作，没必要那么诚惶诚恐，完全可以省略{:lol}！
如果楼主能够再贴上一幅合康线的规划图，岂不胜却千言万语！
还在争取吗？？？？？？
有回复还可以的，毕竟现在随州的话语权有限，也不能左右谁，随州有合康铁路更好，我个人觉得宜昌-荆门-随州-信阳铁路对随州来说是最重要的，这条铁路通了，向北方和东方都迎刃而解随州的交通！
现在随州是铁路是那个总局管？一个铁路天桥就花了多大的力气才解决掉，何况一个铁路、站、线的问题有多难？
不错不错，积极恢复，解疑答惑
领导重视，提高认识。
看来支铁办一直在行动，赞一个
为铁路办负责同志点赞，随县设站方案应该操作性较高，随州南并站襄阳方面阻力太大，但是随县设站一定要在随县县城（厉山），并争取把汉丹小厉的普通车也开通办理客运
网友有疑问，官方有回复。这是好事，是良性互动。这体现了论坛作为桥梁的沟通连接作用。网友们的关注和建设性意见对随州发展思路的补充完善也是非常有益的。俗话说：三个臭皮匠顶个诸葛亮。
有图片介绍更好
铁路办的及时回复，值得随州的有些部门学习。
不管怎样，只要回复了，说明不是官僚
省府能不能干点正事？为什么要舍近求远从武汉接入汉十？武汉是宇宙枢纽、转车之都吗？
为回复点赞！
随州应该积极争取西武与合康在随县高铁站（安居）并轨最好！
国务院总理李克强6月29日主持召开国务院常务会议，部署促进川陕革命老区振兴发展，推动老区加快致富全面奔小康；原则通过《中长期铁路网规划》，以交通大动脉建设支撑经济社会升级发展。
会议指出，川陕革命老区在中国革命和建设中作出巨大贡献，在西部区位重要独特，但大多在集中连片特困地区，基础设施等建设滞后。采取特殊扶持政策，支持川陕革命老区加快振兴发展，有利于推进西部大开发，缩小区域差距，带动扩大内需、调整结构。一要坚持发展第一要务，更多依靠深化改革和扩大开放，推进区域协作，在简政放权、放管结合和打破行政分割、建设统一市场、营造公平竞争环境等方面大胆探索，增强革命老区内生发展动力。二要破解老区基础设施瓶颈制约。加快建设一批重点水利工程，强化电、气等能源保障，完善交通运输网络等基础设施，到2020年力争实现老区行政村基本通宽带。三要积极发展特色农林业和新材料、高端装备制造、商贸物流、旅游等产业，升级轻纺服装等传统产业。鼓励和支持农民工返乡创业。四要加快脱贫攻坚，加大易地扶贫搬迁投入和扶贫小额信贷支持，探索实行资产收益扶持制度，将财政资金投入形成的经营性资产折股配置给贫困户。五要加大东部省份和省内发达市县对口帮扶力度，推进新型城镇化和城乡协调发展，提升教育、医疗、文化等基本公共服务水平，强化就业和社会保障。提高在乡退伍红军老战士、在乡西路军红军老战士、红军失散人员和在乡老复员军人等优抚对象抚恤补助标准。完善生态补偿等政策，加强生态保护和建设。六要增强川陕革命老区发展致富能力。逐步增加中央财政转移支付资金规模，鼓励金融机构加大信贷扶持，在重大项目布局、审批等方面给予倾斜，研究提高老区矿产、油气资源开发收益地方留成比例。
会议认为，我国铁路密度低于发达国家，路网布局不完善，尤其是中西部铁路发展不足。建设铁路网这一国民经济大动脉，既稳增长、更调结构，既增加有效投资、更扩大消费，是一举多得的利当前、惠长远重大举措。会议原则通过《中长期铁路网规划》，要求遵循铁路发展规律，兼顾经济和社会效益，扩大铁路基础设施网络，构建与公路、水路、航空等有机衔接的综合交通运输体系，增加有效供给，提升运输服务保障能力。一是打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1—4小时交通圈、城市群内0.5—2小时交通圈。二是完善普速铁路网，扩大中西部路网覆盖，优化东部网络布局，形成区际快捷大能力通道，加快建设脱贫攻坚和国土开发铁路。打通普速干线通道瓶颈、卡脖子路段，实现铁路交通基本覆盖县级以上行政区。推进与周边互联互通。三是按照“零距离”换乘要求，同站规划建设以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体，扩大集装箱中心站、末端配送等货物集散服务网络，形成配套便捷、站城融合的现代化交通枢纽。四是培育壮大高铁经济新业态，促进沿线区域交流合作和资源优化配置，加速产业梯度转移，带动制造业和整个经济转型升级。五是深化投融资、价格等改革，提高中央资金对中西部铁路建设投入比重，培育多元投资主体，放宽市场准入，鼓励支持地方政府和广泛吸引包括民间投资、外资等在内的社会资本参与铁路投资建设。铁路总公司要推进自身改革，加快建立现代企业制度，盘活现有资产，用市场化方式多渠道融资，在铁路建设发展中发挥关键作用。
算是好消息吧