敬爱的区长：舟山作为一个新区城市，旅游发达城市地位不言而喻，各个层面基础建设的重要性更是不言而喻。谈及近几年的官场风气，舆论认为是好转了。但是走访基层看一看，就会发现许多的问题，说的难听点就是缺陷吧。今天我要投诉普陀区公共自行车的管理部门。普陀区城市管理局负责全区的公共自行车管理，但是只要你浮光掠影般的体验过这所谓的“便民服务”，你就会觉得这何尝不是一种负担呢？作为一个每星期使用10次以上公共自行车的舟山市民，可以很直观地由表及里看到很多问题：1、公共自行车调度不周。热门站点例如欧尚超市常常是车满为患。而普通的站点则是一车难求。2、有关部门管理不足。从公共自行车设立以来，我从未看到过身穿制服的人对各个站点进行巡查、维护。3、服务热线“不给力”。这里首先要对一直以来加班加点的接线人员致以敬意，但是这个热线的存在意义更多是咨询相关信息，而不是帮助市民解决用车当中的困难。曾多次致电服务热线，工作人员总是推脱为线路问题。服务热线严重缺乏技术性人员。有一次甚至是较为年长的女士接听电话，这些人真的能够帮助市民解决问题吗？其中是否存在为亲戚解决就业的猫腻呢？4、投诉热线“形同虚设”，曾打过电话投诉公共自行车管理，接线人员是一位年级比我稍长的姐姐，语气态度极其恶劣，我不知道她是否存在编制，但这一切给我最直观的感受体制内人员“相互帮助”。5、相关部门领导不重视：不会，不学，不练。舟山作为半岛城市，区域之间的联系理应更为紧密，为什么定海的车辆管理如此周到，而普陀地区不借鉴呢？6、相关部门投入力度不够。习总书记说过：凡是有利于党和人民事业的，就坚决干、加油干、一刻不停歇地干。公共自行车作为生活当中的细枝末节，作为一种便民设施，何尝不是有利于人民呢？据我观察整个东港城区仅有一个公共自行车管理人员，而他仅仅在早上上班高峰期进行欧尚站点的车辆管理，喝着豆奶啃着包子抽支烟悠哉悠哉~深层次我们同样能看到许多问题，而且我敢说。那就是形式主义官僚主义严重，当然这也属于腐败。更为讽刺的是普陀区公共自行车管理的有关部门，连形式主义都做不到……政府权力过大，承揽过多，包袱过重早已是社会共识。定海早已试水，放权于市场，定海的公车环境不敢说是井井有条，起码也是广受好评。可为什么公车管理部门迟迟借鉴？更高的部门为什么迟迟不提意见呢？三年前中央提出“八项规定”明令要切实改进会风文风，走群众路线强调教育实践活动。当下开展的“三严三实”专题教育更是强调要在查找和解决不严不实突出问题上下功夫，可为什么公车管理部门迟迟不作为呢？深层次可以看到行政文化的劣化和工作伦理的沉沦。一些官员在各类教育活动中做表率，高度自责，从价值观念到工作作风，从公共服务到个人修为深刻地自我剖析。但是在行动上迟迟不能落实，做起表面文章倒是乐此不疲，忙得轰轰烈烈！作为一个市民，我的消息匮乏，但我也知道这些项目的资金都是专款专用，可这些钱去哪里了呢？管理部门不雇佣员工进行站点管理，不维护公共自行车车况（刹车失灵，把手生锈，掉链子的现象屡见不鲜），不对信号设备进行维修升级，这一层次的公车管理真的用得到这么多经费吗？怕是单位内部消化经费共享福利了吧~懒政、服务意识淡薄何尝不是一种腐败？更何况设计到经济层面？共产党员要做到的就是拥有为人民服务的赤子之心，对马克思主义的坚定信仰，对人民群众的坚定忠诚，做到位人民服务。可是，有的人做得到吗？趁现在没有病入膏肓，施救，还来得及！
张俊逸：您于2017年8月9日向区长信箱反映的“关于公共自行车管理方面的若干问题”（张俊逸联系电话：15657086720）。我们于2017年8月9日受理。 普陀公共自行车从2013年12月开始运行，从最初的40个站点到如今已增至113个站点，使用区域也得到了很大的扩展。公共自行车项目的投入方便了市民的日常短途出行，同时也为我们城市的交通治堵和提倡绿色出行发挥了积极有效的作用。我局作为普陀公共自行车运行管理单位，在运行管理上经过几年的摸索和总结，在日常管理过程也形成了一些经验，但也通过日常管理和市民的投诉确实发现还存在很多问题。为了更好的做好公共自行车运行管理工作，使公共自行车成为幸福普陀一道美丽的风景，结合您提出的意见和建议下一步我们将努力做好以下几方面工作：一、新增站点合理布局。在新增站点的布局等方面与公共自行车项目建设单位进行沟通协商，根据日常公共自行车的使用情况以及市民提出的意见、建议进行综合考虑合理布局，新增站点的位置情况在施工前对外进行公示。二、提高日常管理调度效率。目前我局安排负责公共自行车日常调度的有四辆调度车以及四名站点管理人员，具体分配是东港和沈家门区域各两辆调度车以及两名站点管理人员。随着公共自行车的使用量增大，原有的一些站点锁车器设置数量不足，特别是早晚高峰时段的车辆拥堵等原因，造成车辆调度效率不高，时常出现个别站点爆满或无车的现象发生。下步在调度环节上我们将主要采取以下几项措施：一是针对各站点的使用情况，掌握规律进行调度，在早晚高峰时段前做好提前调度；二是我局已在东港区域部分条件允许的站点设置备车装置，马上将投入使用，进一步提升公共自行车的调度效率；三是适当的增加站点管理人员，除了配合调度车辆进行车辆调度，关键是要进一步提升现场的服务质量。三、加大公共自行车车辆和站点设备日常维修保养力度。由于公共自行车的车辆故障多是机械性故障，只能通过日常的巡查才能发现，而且车辆的流动性很大，所以车辆的维修保养是我们目前面临的最大难题。目前我局已调整车辆维修保养模式，安排维修师傅分区块进行日常巡查，对发现的故障车辆能在现场进行维修解决的就在现场解决，提高日常维修效率。同时指令调度车和站点管理人员在车辆调度过程中注意观察车辆状况，发现有问题的及时拖离，尽最大努力减少病车上路。在站点设备维护上专门设立了设备维修组负责日常的维修，但站点设备涉及通信、电力等专业部门，可能造成个别站点临时不能使用，下步工作中我们将尽最大的努力确保各站点正常运行。四、强化职业道德教育，提高从业人员服务意识。公共自行车服务热线作为为市民提供服务的窗口，日后在对接线员的日常管理教育过程当中不仅要注重职业道德教育，更要提升接线员的服务意识，同时将加强接线员的业务知识培训，把解决市民的需求摆在工作的首位，做到耐心解答、热情服务。下一步我们还将对所有的调度管理人员进行培训，同时对管理人员统一着装，明确职责，接受社会监督。再次感谢您对普陀公共自行车项目管理运行的关心和支持！我们将虚心接受您提出的意见和建议。作为普陀公共自行车运行管理单位，我们将尽心尽职的做好公共自行车运行管理工作，转变作风提高服务意识，使普陀的公共自行车项目成为真正的便民利民举措。
普陀区综合行政执法局 2017/08/09