导语：在之前我们分享了许多关于4s店如何开展业务，如何管理的方法。今天我们将探讨一个会令4s店管理者谈虎色变的问题——导致4s店利润下滑的原因。
导致4s店利润下滑的三大原因
一、只知道从线上营销平台引流，却不重视自我信息化建设
这一幕和其他传统行业何其相似！很多汽车经销商都忽略了自我信息化建设工作。不注重平台构建和线上推广，更不注重信息化数据积累，将大好资源拱手让给垂直平台。
信息化建设，不只是网站、新媒体等的建设，还包括内部的信息数据共享、积累，并从中去挖掘价值。现在普遍的情况是数据之间彼此不通，很多企业甚至在使用三四套系统，不仅造成大量成本浪费，还容易混淆决策者判断，试问，这样的工具，怎么可能从中发掘出更多价值？能把数据输入到其中已经不错了。正面的例子，从第三方或者新媒体引流来的潜客，应该是能够体现在4s店的销售系统中，而销售系统的数据又能被集团后台汇总分析，并以直观的数据图表形式呈现。
二、以销量为核心，忽视运营管理工作
从引进4s销售体系以来，中国的汽车经销商一直处于主机厂的“洗脑式”教育中，将销量当成重中之重，甚至出现较多经销商只知道卖车，忽略了可持续盈利能力的建设工作，在以“销量为王”的“指导精神”引导下，常常做出违背商业本质的决策。在不知不觉中，成为了主机厂的“傀儡木偶”，最终丧失独立意识，更没有时间和精力去优化经营管理，从而错失大量利润发掘机会，更别提推广自身品牌。
三、将老车的售后业务拱手让给汽修店
有机构统计：中国平均车龄为4年左右，预计在2020 年平均车龄有望达 5 年，近一半的汽车车龄集中在 7-10年，维修保养费用将大幅提高，后市场规模预计达到1.5万亿元。
根据某汽车媒体不完全统计：
车龄1-2年，91%的车主会选择在4s店对汽车进行维修保养；
车龄3-4年，91%下降到84%；
车龄5-7年，比率继续下跌，变成74%；
车龄8-10年，只有66%的车主继续选择在4s店维修保养。
随着后市场的兴起，大量专修店、维修厂仿佛雨后春笋，而目前国内4s店服务体系存在较多缺口，从而导致客户大量流失。随着消费升级，客户越来越渴望经销商的服务升级，乃至个性化服务，但目前大部分4s店的管理资源集中向新车销售倾斜，并不能很好满足用户需求。随着汽车后市场规模不断扩充，竞争对手断加入，整个车后市场必将更加惨烈。
针对影响4s店利润收入的根本原因，我们提供一些快速补救的办法，共六条，希望对您有所帮助。
1.严格按照消保法的条款来执行，不欺诈，不乱收费，忠诚服务于消费者。
2.让客户体验到方便快捷的保养维修，提高售后人员的专业程度与工作效率。
3.经营好的4s店为什么能够吸引消费者，有一个很重要的原因是消费者认为那里的服务“实在，钱花的值”。比如换“三滤”，如果发现使用中有问题，店里通常会很爽快的重新更换，很少有“质疑的声音”，让客户不担心服务质量，提高了服务质量的可靠性。
4.用汽车三包法规的条款来标定汽车售后服务标准，这是得到厂家和消费者一致认可的公平公正的售后服务标准。简单、透明，消费者最容易接受。
5.用套餐模式来确定售后服务收费标准，套餐的设计目的是延长客户在这家店服务的周期，而不是多设计收费项目。
6.将4s店积分进行等级或系数管理，比如按保养周期主动完成的售后服务积分要比被动的服务高，或者保险理赔车辆维修的积分要高于车辆养护的积分。
老杨总结：虽然新车销售的利润再降低，但后续的金融、保险以及售后业务都是围绕新车售卖做的，所以我们常常听到的卖车不赚钱，并不是4s店的真实声音，真正让经销商头疼的问题集中在客源，没有一定的到店量做基础，生意很难做好。探究原因，有一个问题我们常常回避，许多4s店缺乏科学高效的商家管理系统，对于数据统计分析、会员体系建立以及线上业务开展来说，依旧显得缺乏建树，所以面于4s店长远发展来看，需要从整体管理和软件后台升级做起。