国际海事组织新的硫磺法规，加上干散货租赁市场的持续衰退，已迫使船东在今年前两个月将大量燃料效率较低的老式船舶推到废料场。由于冠状病毒在中国的爆发，预计今年上半年这种趋势将持续下去，这可能对货运市场产生进一步的下行影响。此外，我们不能忽视海运系统给行业发展注入了新的活力，对于激活市场有着深远的意义。
“由于国际海事组织(imo) 2020年的规定，我们已经看到回收船只的供应增加了，”现金买家gms的高级交易员杰米?达尔泽尔(jamie dalzell)表示。
达尔泽尔表示，由于干租收益受到影响，今年约有15艘好望角型散货船和超大型集装箱船已被出售循环利用，今年大部分时间的费率已低于运营水平。
dalzell也看到了今年来自demo的稳定的集装箱船供应，特别是来自大型班轮的，而在今年的前八周，用于回收的油轮数量低于平均水平。
达尔泽尔表示:“我们确实预计，今年将会有持续的干散货和集装箱船舶的报废供应，因为货运费率下降、vlsfo燃油成本和洗涤器安装成本上升，使得经营船舶变得越来越具有挑战性。”
allied shipbroking在最近的一份报告中描述了船舶回收市场的不平衡状况。
“从年初开始，干散货运运业就出现了问题，货运市场一片混乱，有些情况下，货运收入达到了历史最低水平。考虑到这一点，过去几天里，过剩的吨位运力被推向了拆船市场，破碎机似乎希望容纳尽可能多的吨位，”allied shipbroking表示。
seasure shipbroking于2月19日发布的最新环保报告显示，截至2020年，共有16艘好望角型散货船被送往废料场，而2019年同期只有5艘。
“我们注意到这些容器都没有洗涤器。这是目前干散货市场低迷的一个迹象，船东们选择回收船舶，而不是等待市场回升，投入更多资金来维修船舶，并通过即将到来的调查，”vesselsvalue分析师山姆?塔克(sam tucker)表示。
塔克补充道:“此外，清洁油轮市场低迷，这就是我们看到小型油轮回收活动增加的原因。”
塔克认为，国际海事组织2020年硫磺规则的出台也影响了报废率，因为新的监管框架鼓励船东更早地决定回收船舶。塔克估计，国际海事组织2020年和糟糕的包机市场将导致回收率在2020年上半年很高。
braemar acm船运经纪也注意到支线货箱的拆卸量正在增加。
braemar在其最新的每周集装箱简报报告中称:"我们看到饲养员逐渐进入市场，因为目前就业机会非常少。"
国际海事战略组织(maritime strategies international)董事詹姆斯?弗鲁(james frew)认为，随着燃料成本的上升降低了较老、燃油效率较低船舶的净收益和吸引力，国际海事组织2020年对报废船舶数量的影响最终将导致较老船舶被报废。
“迄今为止，与市场上更广泛的问题相比，这种影响显得微不足道。冠状病毒加上季节性疲软压低了收益，干散货市场的问题尤其严重，1月份新建筑交付量强劲，使问题更加严重。”这导致了大量的散货，但我们将主要归因于市场，而不是国际海事组织2020年的狭窄影响，”frew说。
克拉克森研究服务(clarkson research services)在最近的一份报告中指出，由于货运市场持续低迷，许多业主毫不犹豫地出售他们的古董车，而货运市场在短期内没有明确的结果表明何时会触底。而冠状病毒的爆发更是雪上加霜。
“随着港口对进出中国的船只以及该地区的贸易路线和交付实施限制，这可能会对整个货运市场和市场情绪产生进一步的下行影响。”这进而可能导致更多的船舶来回收，并为该行业带来自2018年初几个月以来从未见过的排水量激增，当时许多人认为市场最后一次处于最突出的位置，”克拉克森表示。