今年，特斯拉在中国新能源汽车市场投下了重磅炸弹。特斯拉电池供应商
5月10日,特斯拉上海全资子正式设立，引众说纷纭。7月10日，美国特斯拉汽车正式与上海临港管委会、临港集团共同签署了电动汽车投资合作生产协议，马斯克亲临签约现场完成签订。根据协议内容，特斯拉将以独资的形式，在临港地区建设研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，其中涵盖了电动车研发创新中心、特斯拉超级工厂、特斯拉销售中国分等。
据规划，特斯拉上海工厂将投资500亿建设集研发、制造等功能于一体的超级工厂。已开始动工的一期工程，将先建成组装产线，以来件组装的形式最快地实现特斯拉国产。
这一消息无疑让国内的新能源品牌心头一颤，甚至在一段时间内留给国产新能源品牌的时间不多了的说法甚嚣尘上。但是，事实真的如此吗？国内新能源品牌在面对国产特斯拉，面对同样享受新能源补贴的竞争格局时，是勇立潮头更进一步？还是兵败如山倒，把市场拱手相让呢？这个问题我们先从特斯拉说起。
在特斯拉专利的支持下，国内新能源品牌如雨后春笋般相继成立，依靠国家新能源补贴政策的滋润，中国迅速成为全球最大的新能源汽车市场，国内的新能源品牌也迅速发展壮大。
然而，令人心痛的是，在国内新能源汽车销量里，绝大多数为老年代步的低速电动车或中低端电动车，仅有少数为技术含量和智能化程度都符合时代发展潮流要求的中高端智能化电动车，其中还包含进口的特斯拉。
国产特斯拉车型投放市场后，不仅可以省掉15%的进口关税，而且在本土汽车供应链的支持下，新车制造成本将进一步降低。据推算，以即将国产的model 3车型为例，在美国售价为3.5万美元，约合人民币23万，进口国内售价约50万（新一轮官降后售价），并且不享受国内市场的新能源补贴。
在国产后，model 3的售价有望降到30万，这个售价对于国产的新能源品牌，尤其是定位中高端的造车新势力将是毁灭性的。
不过好消息是，以蔚来汽车和理想智造为代表的国产中高端新能源品牌正在发力，新车不仅逐步实现量产，而且也已逐渐得到国内消费者的认可。
蔚来和理想智造在面对特斯拉国产化的竞争时，是否拥有足够的竞争力，可以气定神闲地面对特斯拉国产化带来的挑战呢？
蔚来发布的es8和es6，不仅拥有符合中国特色的超长轴距和空间，而且在整车智能化也达到了很高的水平。脚踏、腿托和无处不在的储物空间营造了舒适的车内环境；功能强大的nomi利用语音控制技术也将汽车智能化提高到了一个新的高度；扎实的底盘和丰富的安全性配置使其具备了一辆新能源车的基本素养，并且大大超出消费者的预期。
这些相对于特斯拉的优点令人欣慰，也值得国人自豪。但同时我们也要理性地看到蔚来软件系统bug较多、易死机、bms电池管理系统和自动化驾驶辅助系统与特斯拉差距较大等不足之处。
理想智造走了一条有别于蔚来的新路增程式电动车方案。通过一台1.2t三缸发动机为电池供电，电池再给驱动电机带来动力，能够达到700km的续航里程，完美解决了电动车使用中的里程焦虑。同时，前卫的设计风格、四屏交互的全新智能设体验、堪比头等舱的豪华驾乘体验，以及level 2级别的高级辅助驾驶系统，令其成为国内新能源品牌中一个不可忽视的对手。
然而增程式电动车方案与特斯拉纯电动方案相比，依然存在养护成本、能耗较高以及静谧性不足的问题。这一方案能否如愿被市场所接受还有待时间的验证。
特斯拉国产化后，无疑会成为进入国内新能源汽车行业的鲶鱼，同时，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、沃尔沃等传统汽车巨头相继推出新能源车型，这些因素都将倒逼国内造车新势力更好地适应市场环境，更加努力提供有竞争力的产品。
国内的新能源汽车品牌将不得不由同质化竞争进入差异化竞争。
对于国产新能源汽车品牌而言，最重要的不是把特斯拉作为一直追赶的目标和假想敌，而是应该立足消费者的需求，把准国内市场的节奏，找准自身的定位，在开放的市场环境中参与以特斯拉为代表的国外新能源品牌的竞争。将bms电池管理系统、autopilot自动驾驶辅助系统等核心技术摆在第一位，只有这样，才能在激烈的竞争中得到市场的认可，获得自身的发展，推动中国出行方式的变革。