熟悉马自达的朋友可能对人马合一这个词汇并不陌生，它是对马自达旗下车型有着出色驾控性能的最好评价。这其中，就包括了小众且极致化的马自达mx-5、平民且富有乐趣的马自达3 axela昂克赛拉等众多产品。今天我所试驾的马自达会与以往有所不同，它是最新上市且拥有七座布局的中大型suv长安马自达cx-8。马自达cx-4
长安马自达cx-8共推出了四款车型，售价区间为25.88-33.08万元，我所试驾的这款车型是顶配版的长安马自达cx-8 2.5l 四驱旗舰型（下文简称马自达cx-8。先前，我已对这款新车做了非常全面的内容，包括静态体验、上市以及购车手册，感兴趣的同学可以点击文字链进行回顾。
人马能不能合一？
试驾的开始，我还是先给大家介绍一下马自达cx-8动力方面的账面数据。马自达cx-8全系搭载的是一台2.5l自然吸气发动机，最大功率192马力，峰值扭矩252牛·米，压缩比高达13：1，并配备了dual s-vt技术，与发动机匹配的是6at手自一体变速箱以及一套适时四驱系统。
在市场全面增压化的今天，仍然大规模使用自然吸气发动机（na的厂商少之又少，马自达就是其中的一员。相信在马自达的粉丝群里，na粉肯定不少，这也逐渐成为了na粉的乌托邦。
自然吸气发动机的特点相信大家已经十分清楚，它具有线性、且最大功率和峰值扭矩输出偏向发动机的中后转速区间。与此同时，在相同排量下，自然吸气发动机的功率要弱于强制进气发动机。因此，当不少同学看到192马力和252牛·米的动力参数时，会怀疑cx-8的动力表现，是不是有种小马拉大车的感觉？究竟是不是，听我娓娓道来。
其实，在我驾驶马自达cx-8之前，也有这种想法。但当我轻踩油门踏板进行起步时，整车的动力输出和响应却给我一种轻快感。这种轻快感并不是那种为了掩盖动力不足，而特意把油门踏板初段调教的非常灵敏。因此，当你开着马自达cx-8进行起步时，并不会给你突然前撺的感觉，而是十分柔和且易于驾控的友好和亲近感。
与发动机匹配的是6挡手自一体变速箱，这台变速箱的挡位数量放在今日并不占优势，好在cx-8中的2.5l+6at这套动力总成的匹配程度还是非常不错。在城市中经常出现的蠕行工况下，变速箱能够很好的理解驾驶者的意图，而且换挡速度也属于较快的水平。只不过在低速且减速的某些工况下，降挡时偶尔会有些轻微顿挫，但不会影响整体的舒适性。
当深踩油门踏板，变速箱会立刻进行降挡，此时发动机的转速会迅速跳到4000-5000转分的发力区间。但整个加速过程并没有你脑海里预设的推背感，而是十分地柔顺。这也间接地证明了在行驶过程中，马自达cx-8的动力输出并不是它的强项。但只要你舍得踩油门，这款中大型suv在超车过程中还是没有问题的，能够胜任。
是时候该进入本次的主题了，cx-8还能像马自达其它车型一样人马合一吗？为了验证这个疑问，我把这款中大型suv开进了山里。你没有看错，这次就是拿cx-8跑一次山，因为只有山路的感受最为直接。
驾驶这种体量的suv进行跑山着实有些疯狂，但cx-8在弯道中出色的灵活性确实让我意想不到。这种感受主要归功于精准的转向、出色的底盘调教以及g-vectoring control加速度矢量控制系统。
马自达cx-8采用了epas电动助力转向系统，方向盘的转向手感以及回正力度均很到位，而且还能传递不错的路感。在精准性方面，毕竟这是一台家用suv，要考虑日常驾驶的舒适性，因此在转向的初段还是有明显的虚位。但过了虚位临界点之后，依然十分的精准，这在suv车型中并不多见。
在悬架方面，cx-8使用了前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架，并配有横向稳定杆。在日常驾驶时，悬架的初段有些偏硬，因此能够给你传递一定的路感。悬架的中后段相对来说有些偏软，当你通过较大的坑洼路面时，悬架会吸收大部分的振动，从而保证车内乘客的舒适性。
在山路中的表现，由于横向稳定杆和悬架的调教风格，这套悬架系统在弯中会给你很强的支撑性，并没有很大的侧倾。再加上包裹性不错的座椅，身体在面对侧向g力时不会太过于挣扎。
山路驾驶中制动的脚感也是十分重要的一环，cx-8的制动系统表现非常的线性和柔和，而且制动力也很不错，在入弯前的大力制动能给你很强的信心。但出弯时的动力表现却有些差强人意，这台2.5l自然吸气发动机在中高转速下的声音略大，但比较浑厚，并没有像某些车型发出尖锐的嘶吼声。
g-vectoring control加速度矢量控制系统可谓是马自达的拿手好戏，而且在cx-8中全系标配。这套系统会根据方向盘、车速、侧向加速度等信息，计算出一个最合适的发动机扭矩输出数值，实现车辆重心后移或者前移，从而提高约5kg的轮胎融地负重。因此，在山路中驾驶cx-8时，你会感觉这款车在弯中的极限很高，有一种向弯心吸的感觉，超出你的心里预期。而且，在过了弯心全力加速时也不会感觉车辆有任何挣扎的迹象。
我们把cx-8开进山里激烈驾驶，只是验证这款中大型suv依然有着不错的操控性，并没有说明它在山路中有很强的乐趣。毕竟驾驶着庞大的cx-8跑山，就犹如你穿着棉服跑步一样施展不出手脚。但不可否认，你依然能从马自达cx-8中感受到人马合一的精髓。如果我有一辆cx-8，我更愿意在城市中悠然自得的驾驶它，让它回归七座保姆车的本质。
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