目前杭温高铁已经把规划方案提交至国家发改部门，选定了杭州到温州的最短线路。线路经萧山、诸暨、东阳、磐安、仙居、永嘉等地，连至温州南，全程直线距离270多公里，若按当前高铁300-350公里/小时的均速计算。此外另一条城际铁路——杭绍台城际铁路规划方案已经由省发改委上报国家发改委，争取列入国家和浙江省的十三五规划。
重复建设，应该毙掉
地理位置决定一切
诸暨才是真枢纽，温州算个P 啊
温州全国交通枢纽地位 ，千年250的沿海线在，新金丽温又是这个标准！
国家可以考虑
诸暨--绍兴北--嘉兴--苏州--南通--盐城--连云港--日照--青岛--烟台--大连--沈阳
此事若真
1.绍兴府的领导真TM没用
2.温州真当自己是世界中心了，金丽温不是刚通，要不要在建几条，直连上海，直通北京，广州的高铁，要不不是对不住自己身为世界中心，枢纽的地位了！
看来绍兴想成为交通枢纽城市只能痴人说梦了。
截图为证
两条一起报？
温州倒霉在沿海不给350 其次太靠沿海 不过宁波的跨海势在必行 这对温州是大大的利好 反观我绍市区因为太靠近杭州 绍嘉基本没戏（主要地位太低 要是将正好处于杭州宁波中间的上虞北当枢纽打造 这位置 浙江前几啊）现在绍兴地区最牛的就是诸暨的位置绝对绍兴地区唯一枢纽啊 现在在打造枢纽没戏的情况下 我觉得首先就是要至少把各县市的铁路连接 作为绍兴地市的小枢纽 其次就是利用好杭绍同城效应 把轨交连接杭州南 同时必须通上虞（上虞本来做为杭州和宁波中间区位很好 但是现在不尴不尬的 到时候不连坐车更难，，，，还减车） 我是这么觉得的 当然绍嘉能争取尽量吧
这是要建渤海隧道的节奏
消息靠谱么
直接杭长义乌引出，真是重复建设，浪费
重大的事件啊
绍兴跟不让时代了。
通过的可能性较大
绍兴本来就是边缘角色
我觉得最好可以接杭甬高铁，北上接嘉兴西南接诸暨。做枢纽站。上虞北不行离绍兴太远了，让越城区近百万人怎么办。所以最好建在孙端，不比绍兴北站远，而且连诸暨从皋埠平水过去拆迁少还可以建个绍兴火车南站。北上滨海新城还可以设火车站。绍兴上虞过来都可以做路面电车，因为都不远。柯桥过来有308，可以规划高架电车。只是成北站就成越城区和柯桥区南部地区的鸡肋了，不过还有柯桥区城区和附近乡镇的客流。如果诸暨城际从北站接出拆迁大投资大对绍兴沿线效益不如我说的。而且绍嘉怎么办？这样反而没有一个大型枢纽站。
绍兴离杭州南太近 省里觉得没有必要 反观上虞北却正好位于杭州宁波中间 至于你觉得上虞北太远的确 但是请参看南站和南宁东站 东站现在是新的枢纽 而且老城区人口迟早都是要分流的要是分流的好可以吧上虞和越城之间的空缺填补好都是城北都有大片土地 不过这也只是一种想法 针对省里的一种想法 毕竟越城柯桥是主城区 总要有取舍 但是觉得绍兴北的位置不是很好
杭绍台牛，以后接绍苏铁路，绍兴十字枢纽有望
不会又是烟幕弹吧
温州提了个杭温高铁，台州提了个绍台高铁，省里都上报国家发改委了，但绍兴为什么不提下诸绍余嘉跨海高铁呢（这个比绍嘉实际，也比较有用）？省里与绍兴经济、条件相当，其余地级市都比较有规模了，绍兴的领导在干啥？绍兴前几年起尽的喊，到头来是在为台州服务。
因为杭州有规划，从嘉兴那边跨海过来的，到萧山新湾那边分两路，一路向机场一路向上虞
就是不过绍兴主城这边
我们绍兴不要绍嘉铁路，更需要从中部过来的诸绍余嘉高铁，因为绍兴争不过宁波，也可以使绍兴融入中南部国家高铁路网，所以绍兴应该坚定信心，在绍虞边界建设一个大型客运铁路站，成为绍兴通向诸暨、武昌、成都的过路点，也成为绕开杭州到上海、江苏的过路点，这点很重要。建设绍嘉不好：财力力不从心、线路仍要听杭州的意思。
所以绍兴要明确自己在省内的地位与处境，放眼长三角，融入全国铁路网才是重要的。建设好诸绍余嘉、杭绍台两条高铁，建成绍兴一个全国的一流铁路客运中心，其它的他们要建设什么高铁都不管我们的事。
想想如果建成了宁波跨海铁路大桥与绍台高铁，我认为绍兴没有什么优势，反而使绍兴更加边缘化，成为跨海大桥的剩余支路，绍诸高铁太重要了！
上虞毕竟是上虞，不是越城和柯桥。而且是真的远，当然我们东三镇除外。但也谈不上多近。何况其他地区了。而且柯桥区的怎么办？那就是超级远了距离都超过绍兴到杭州的啦。绍兴是地级市越城是直辖区是应该要有地级市的魄力和规模的。总的来说越城才是中心。柯桥辅之上虞次之。
所以我觉得最好的取舍就是在陶堰或是道墟设个站 然后柯桥的主要还是利用杭州南 这是一种比较少见的发展方式 利用好杭州南的优势（换句话说就是越城和上虞使用这个站 而柯桥使用杭州南 思路与萧山机场一样） ；另外一种就是直接连接三区城轨到杭州南 直接利用杭州南的优势；因为我觉得跨海铁路使用嘉绍大桥比较好 位置离杭州有距离 同时技术难度降低成本也低了还可以盘活滨海新城 而绍兴主城太过靠近杭州省里几乎不可能批跨海铁路 宁波已经不需要绍兴这根线了因为他们有自己的跨海铁路 同时甬金的建立使金华也不需要这个了；绍兴目前的铁路区位太差 又减车 同时没有真正意义的杭绍同城 三区融合 实在太尴尬
谈点实际的，地铁联通萧山5号线......杭州只要不断融合萧山，对绍兴影响越大！而宁波相对影响小。
杭州南绍兴北太近了！
重复建设，这条线离新金温铁路这么近
杭州南站到柯桥区政府直线距离22公里，柯桥区政府到绍兴北站4.6公里。你说会去哪里。杭绍城际铁路到柯桥，柯桥做到萧山还要换乘才能到。绍兴北站是直达。哪个在交通上方便呢？杭绍城际铁路今年又不建设，杭州南站也要到2017年才能改建完工。搭上城际铁路去杭州南站最快也要2019年最大可能是2020年。而绍台城际更是猴年马月才能建设更不用说绍嘉城际铁路。所以以浙江的政治地位和绍兴在浙江的政治地位，绍台绍嘉至少在2030年或许有可能完工或者建设。对于我说的在哪里新建铁路或者做枢纽，你就这么急了这么看不得绍兴好了，在者之前北站都会是绍兴做火车的唯一选择。至于你这个柯桥人想去换乘用1个多小时去杭州南站还是去北站那是你的事情了。就算你们柯桥人愿意去拍萧山的马屁去那里做火车，但要知道至少柯桥西南南部马鞍齐贤不会去。越城区还是能掌握你们柯桥区这30多万的人口。还有上虞沥海道墟东关十几万的人口。加上越城90几万的人口和这三地的流动人口。有150多万至以上。萧山南站还不至于影响到绍兴！只能说影响到你了。并且浙江，杭州绍兴宁波都是经济发达的地区外来人流也大。本地的出行流动也大。不是内地。就算火车站相近客流还是如此大。不像内地火车站相近客流会被虹吸。