李家祥：不能简单以经济效益衡量中小机场亏损窘境
中小机场亏损窘境，近年来不断引起媒体和各界对“中小机场是不是建多了”的质疑。中国民用航空局局长李家祥表示，“不能简单以经济效益考虑中小机场建设投资和运营亏损等问题”。
记者从７日召开的全国民航规划暨机场工作会议上了解到，去年，我国正式通航运营的１７５个机场中，７０％左右处于亏损状态。所有亏损的机场，合计亏损约１６．８亿元。
李家祥在会上说，应该看到，亏损的多是地市级城市机场，其服务覆盖了全国７０％以上的县域，对地区经济贡献以万亿计。因此，绝不能简单地从经济效益上考虑中小机场建设投资、运营亏损等问题，而要从当地经济社会发展角度看待中小机场的综合效用。
“在一个地区特别是偏远地区修建机场，不仅仅为人们出行提供了便利，直接拉动地方经济，也间接改变着人们的精神面貌和观念。”李家祥说，比如，地处祖国最北的漠河，旅游资源十分丰富，但从哈尔滨乘火车需２３个小时。交通不便影响了当地旅游资源开发和经济社会发展。漠河机场２００８年通航以来，旅游旺季一票难求，班班爆满，极大地促进了当地社会经济发展。
云南腾冲机场２００９年建成通航，当年旅客吞吐量就达到了２５．５万人次，带动当地旅游人数和旅游总收入大幅增长。去年腾冲机场旅客吞吐量同比增长８０．８％，远高于全国平均水平。腾冲也从一个名不见经传的边境小镇，快速发展为中国面向南亚第一县。
李家祥说，有的中小机场的建设和发展，其意义还远远超出一般意义上的社会效益、公共产品范围。像西藏阿里机场、青海玉树机场、新疆和田机场等，在应急救援和国防安全等方面发挥着独特的作用。发展中西部以及老少边穷地区民航业，对促进区域经济发展、缩小区域间社会经济发展的差距、增进民族团结等方面的战略作用巨大。
据了解，“十二五”期间，我国将新修建机场５６个，迁建机场１６个，改（扩）建机场９１个，全行业基础建设投资将达到４２５０亿元。这些机场建设项目大多数位于中西部，建成后将对当地社会经济发展产生更大的拉动作用。
茂名湛江共建的机场始终在湛江境内，立项以湛江机场名称立项，湛江绝对
茂名湛江共建的机场始终在湛江境内，立项以湛江机场名称立项，湛江绝对不肯改名茂名湛江机场或粤西机场的，出资方式茂名又要出同样的比例。
作为人民群众，机场盈利还是亏本与我无关，那是政府的事，我关心的是出行方便，不用每次去外地都要塞车几百公里，或者搭几个钟的火车再转车或转机，更重要的是能为我的小本生意创造多些机会和经济效益。
外地的朋友或客户想过来茂名，问:茂名有没有机场？答:有机场，在湛江，叫湛江国际机场。
11年的文章
漠河和腾冲与茂名没有可比性
耐心等等。。。网友“登陆XX ”已积极地找钱。。。一百几十亿而已。。。如他有。。。他愿为咱们修造一个
就建在湛江机场的旁边！叫茂名希思罗国际机场，全世界最大鸡场！这就是某些神经病的想法
你这样的态度、心态，就才是神经病的想法就真。只得你湛江有民航机场，你这态度够蛮横、变态和阻碍经济社会发展的了。
楼主说的对。每地级以上城市正在向有民航机场如有长途汽车客运站一样是必配，这是正确的，也必将是发展大趋势。在茂名有茂名民航大机场，那肯定是迫切需要和十分应该的事项，是茂名城市综合交通基础设施的不可或缺重要组成部分，应摆在是重中之重的位置上，仅近邻市的民航机场对于茂名来说那肯定是不行的极权宜之计，务必绝对不能放弃寻求尽快在茂名有茂名民航大机场的谋划。
湛江现在吃着碗里，看着锅里，明里大肆宣传湛江搬迁项目，打消茂名或阳江另起机场的想法；暗里则改建、装修现有机场，拖延机场搬迁。好阴湿啊
湛江机场本来就不应该搬迁，茂名应该自己建机场，方便群众出行。
科舟求剑登陆 有种主义。。。它超越理想主义。。。它是。。。妄想主义 发表于 2015-3-5 15:01
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只有无能和妒忌茂名也能发展以及居心不良的人，才看不到和不愿意看到“登陆茂名”所言的异常正确和现实实际性，可这能是众所有目共睹的，是历史和时间都能验证的。你这所谓的“科舟求剑”当那些广大具公道明智之心的网友都是眼盲的，那正好说明眼瞎蛮横的正是你。你什么东西面目本质，经过我这么多时日在一再指明，应该是大家都明了，你就继续在丢人现眼不要脸吧。