氢燃料的概念已是老生长谈，如丰田（toyota）等车企也是积极推动氢燃料电池汽车，而氢燃料电池汽车却面临“鸡生蛋、蛋生鸡”问题，那就是没有足够的加氢站，消费者就不会买车，但没有足够的氢燃料电池车，就没有人会设加氢站。
与国外大规模建站不同，目前中国现有加氢站数量稀少，且没有长期规划。截至2017年9月底，国内建成可运行加氢站仅有6个，分别位于北京、上海、郑州、深圳、大连，佛山（新建）。
日前，本田、丰田、日产等八家日本企业正式签订了在日本合作建设加氢站网络的协议，根据这个协议，八家企业将联手在2020年实现新建80个加氢站的目标。
这八家企业中，仅有本田、日产、丰田三家汽车企业，目前这三家企业均有氢燃料动力车型，本田旗下有clarity，丰田旗下有mirai，日产则曾打造过e-bio fuel-cell等氢燃料原型车。接下来，这几家车企都还有更多氢燃料电池车的计划，这也是他们联手打造加氢站的原因。
根据规划，在2020年，各方将致力实现月4万辆氢燃料电池车上路的计划，为此要新建80个加氢站。此外，八家公司将合作进一步推广氢燃料电池技术的推广，并对运营进行标准化。目前，全球各大车企都在押宝纯电动汽车，日系车企抱团氢燃料动力车也是对于能源转型的另一个尝试。
2015年以来，随着我国燃料电池汽车产业的逐步发展以及加氢站建设补助的完善，各个地区也开始规划建设加氢站，据不完全统计，我国在建的和规划建设的加氢站有20座以上，如云浮、如皋等地都正在建设加氢站。期望加氢站的建设能根据城市能源资源、交通特点合理布局，统筹规划，避免加氢站建而不用的现象，通过加氢站的建设进一步推动燃料电池汽车技术研发和普及的进程，形成加氢站与燃料电池汽车共同发展的良性循环。预计2025年后国内燃料电池汽车产业将进入快速发展阶段，到2030年国内燃料电池汽车年销量规模可达百万以上，配套加氢站数量将在4500座以上，对应加氢站投资规模800亿元，相关设备投资规模达到500亿元。