地区新闻 06-30 09:20
走进桐乡段指挥部，牌子上的工程名称很特别，叫扩大杭嘉湖南排（杭平申线航道改造）工程桐乡段，从名称上就可以看出，该段是交通工程与水利项目的重合部分。
“之前，因为水利和交通对桐乡段项目都有建设规划，如今要综合考虑各方的建设标准，项目重合建设，造成了工程前期推进的困难。”桐乡市扩大杭嘉湖南排（杭平申线航道改造）工程联合指挥部运东段执行组长翁建坤表示，目前全线主体工程建设进一步加快推进，力争8月中下旬将全线开工。
两个项目合二为一
杭平申航道改扩建是在长山河上进行的，这条河既是桐乡主要的航道，也是该区域泄洪最主要的通道。杭平申航道扩建工程2012年启动时，当时桐乡段初步设计也已完成，但作为国家级重点工程的杭嘉湖南排工程也只能依托长山河。
起初两个工程在线性走向上有较大争论，但考虑到综合原因，最终两个项目在20.51公里范围内重合建设，航道起点与杭申线交叉，沿长山河拓宽，终于五星桥。也正因交通和水利的双重重要性，扩大杭嘉湖南排（杭平申线航道改造）工程桐乡段也成为桐乡市工程建设史上投资规模最大、影响范围最广的项目。
去年8月，嘉兴市政府、嘉兴市杭嘉湖南排工程管理局分别和桐乡市政府签订了建设协议，桐乡市政府决定由交通和水利两部门成立联合指挥部，形成体制班子和融资渠道等，该工程在经历磨合、沟通之后终于进入了快车道。
水利、交通原来各自有已批复的初步设计，而且各自技术指标不同，线形不一致性，建设理念不同，因此前期需要沟通，调整内容相对较多。例如水利要求面宽更大，航道要求水深更深；航道对防洪堤宽度要求不高，但这又恰好是水利上的高要求。
“最终双方明确了后续设计的原则、管理模式等问题，并各自调整、融合了初步设计，满足了交通和水利共同的技术要求。”翁建坤表示，交通工程与水利项目，两个项目难免有磨合，但促进也有不少。例如交通原来设想面宽是60米，按水利的要求这次运东段20.9公里面宽达到了66至70米；防洪堤由原来交通设计的4×6米变成6×6米，桐乡市政府也有意将航道两岸打造为旅游风情大道，或具备自行车环行的要求。另外，工程建成后不仅能使千吨级航船通江达海，也能防御50年一遇的洪水。
力争8月中下旬全线开工
自今年3月28日拿到初步设计调整批复文件后，桐乡段指挥部紧锣密鼓进行前期招投标工作。4月16日通过抽取形式产生了招标代理的代理机构，并与省招标办多次沟通协调。招标代理公开招标于5月23日进行了招标文件公告，6月13日产生了招标代理机构。
目前，先行开工的同丰大桥完成立柱总量超35%，累计完成投资占总投资额的30%；航道试验段完成桩基近40%，U形板桩全部完成，累计完成投资占总投资额的37.6%。
“现在全线主体工程将进一步加快推进，我们力争8月中下旬全线开工。”对于工程特点，翁建坤表示，桐乡段的征迁量在杭平申全线中也是最大的，因为大部分经过老镇区，程序上也很复杂，“联合指挥部分头突破，齐头并进，另外，我们对管理模式进行了调整，其他段航道和桥梁标段分开招标，桐乡段按区段划分，航道和桥梁划在一个标内招标建设，这样进度比较平衡，相信招标进来的建设企业也更有实力更加规范。”
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