绍兴再开北大门——31省道北延柯桥至萧山段初步设计获批
省交通运输厅：
你厅《关于报送31省道北延绍兴至萧山段工程（柯桥区及萧山段）初步设计的函》（浙交函〔2016〕98号）及绍兴柯桥区发改局有关文件收悉。根据我委《关于31省道北延绍兴至萧山段工程可行性研究报告批复的函》（浙发改函〔2010〕416号），经研究，现批复如下：
一、工程规模
本项目路线全长约7.7公里。其中大桥1130米/2座，中小桥220米/4座。设后诸、大源两处互通，其中大源互通主线桥长1900米。
二、工程技术标准
本项目柯桥区段采用《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)中一级公路标准，兼顾城市道路功能，设计速度80公里/小时，路基宽45.5米，路幅布置为：中央分隔带宽2.0米+左侧路缘带宽2×0.5米+行车道宽2×3×3.75米+侧分带2×2.5米+硬路肩宽2×7.0米+土路肩宽2×0.5米。萧山区段采用二级公路技术标准，设计速度60公里/小时，路基宽10米，路幅布置为：路缘带宽0.5米+行车道宽2×3.75米+硬路肩宽1.5米+土路肩宽0.5米。
桥涵设计的汽车荷载等级：公路-Ⅰ级，设计洪水频率1/100。
其他技术指标应符合现行标准、规范的规定。
三、路线
（一）路线起点位于绍兴市镜湖新区与柯桥区交界处的横江，接31省道北延绍兴至萧山段工程（绍兴市本级）终点，自南向北与柯海线、钱滨线（在建）相交，在增大村附近接入钱江通道南接线高架桥下规划地面道路，终点位于萧山转塘头与党益线平交处。
（二）与杭甬高速公路、柯海线相交路段采用初步设计推荐的基本方案，即路线自南向北跨越杭甬高速，经大源村西侧，再与柯海线交叉的方案。
（三）下阶段应进一步优化沿线交通安全设施设计。 四、路基、路面
（一）原则同意初步设计提出的路基横断面形式、组成尺寸和一般设计原则。
（二）对填土高度3米以上5米以内，软土深度在18米以内的桥头路段以及涵洞路段，采用钉型双向水泥搅拌桩处理，并将双向水泥搅拌桩处理深度超过10米的软土路段共计491米作为试验路段。下阶段应进一步明确软基施工设备性能和试验段技术要求。
对高度大于3米，软土深度在18米以上，或高度大于5米的桥头路段采用预应力管桩处理；施工高度受到限制的桥头、涵洞路段采用泡沫混凝土。
部分软土路段采用超载预压处理，下阶段，进一步优化其他软基路段的预压方案，保证预压有效工期。
（三）主线行车道路面面层采用4厘米AC-13C改性沥青混凝土+8厘米AC-20C沥青混凝土，基层、底基层采用20厘米水泥稳定碎石基层+32厘米水泥稳定碎石底基层；互通区匝道路面面层采用4厘米AC-13C改性沥青混凝土+6厘米AC-20C沥青混凝土，基层、底基层采用20厘米水泥稳定碎石基层+32厘米水泥稳定碎石底基层；辅车道路面面层采用4厘米AC-13C改性沥青混凝土+6厘米AC-20C沥青混凝土，基层、底基层采用18厘米水泥稳定碎石基层+18厘米水泥稳定碎石底基层。水泥稳定碎石采用振动成型法设计施工。
（四）下阶段进一步完善公路排水系统及与市政综合管线的衔接设计。
五、桥梁、涵洞
（一）柘林江桥上部结构主桥采用预应力混凝土现浇箱梁，引桥采用小箱梁。左幅配跨为9×30+40+60+40+3×26+65+110+65 +8×30米，右幅配跨为8×30+40+60+40+5×24+65+110+65+4×27 +4×30米。其他桥梁上部结构采用小箱梁。
（二）桥梁下部结构采用柱式墩台、肋板台，钻孔灌注桩基础。
（三）下阶段应进一步核实沿线水文、水系情况，进一步优化桥梁、涵洞的跨（孔）径、设置位置及高程等设计。
六、路线交叉
（一）设置后诸互通和大源互通。
（二）后诸互通区桥梁上部结构采用预应力混凝土小箱梁、钢筋混凝土连续梁（A匝道桥配跨8×16+3×25+23.497+3×20+19.798+20+3×25+3×20+20.442+20.779+19.675+5×25+6×16米），下部结构采用柱式墩台、座板台，钻孔灌注桩基础。
（三）大源互通区桥梁上部结构采用预应力混凝土小箱梁、T梁（主线桥左幅配跨13×25+3×40+8×25+4×25+35+2×40+18.825 +20+16×25+2×22+3×40+2×22+7×25+3×40+3×22+25米；右幅配跨13×25+3×40+8×25+4×25.5+2×40+35+18.825+20+16×25+2×25.5+3×40+6×25.5+2×25+3×40+4×25米），下部结构采用柱式墩、薄壁墩、肋式台，钻孔灌注桩基础。
七、环保、水保设计
环保设计应按省环保厅（浙环建〔2010〕71号）意见执行，水保设计应按省水利厅（浙水许〔2010〕77号）意见执行。
八、用地
本项目占用土地687.12亩。
九、工期
本项目建设工期为30个月。
十、概算
本项目核定概算为129623.11万元。
十一、其他
请项目业主做好与规划、航道、水利、电力、高速公路等有关单位的衔接，按规定办理相关手续，确保工程依法实施。
附件：概算核定表浙江省发展和改革委员会
2016年5月3日
附件概算核定表
单位：万元
编号
工程或费用名称
核定概算
第一部分建筑安装工程费
92763.66
一
临时工程
1212.09
二
路基工程
15823.24
三
路面工程
4126.35
四
桥梁、涵洞工程
22915.44
五
交叉工程
44797.02
七
公路设施及预埋管线
2272.27
八
绿化及环境保护工程
1617.25
第二部分设备及工具、器具购置费
9.42
第三部分工程建设其他费用
30677.50
一
土地征用及拆迁补偿费
24346.09
二
建设项目管理费
3677.95
1
建设单位管理费
（包含竣（交）工验收试验检测费）
1266.09
2
工程监理费
2319.09
3
设计文件审查费
92.76
三
研究试验费
50.00
四
建设项目前期工作费
2467.67
五
专项评价（估）费
75.41
八
联合试运转费
46.38
九
生产人员培训费
14.00
第一、二、三部分费用合计
123450.58
预备费用
6172.53
概算总金额
129623.11
抄送：省国土资源厅、环保厅、公路局，绍兴市发改委、交通运输局、公路局，柯桥区发改局、交通运输局。
浙江省发展和改革委员会办公室
2016年5月3日印发
柯北和袍江也可以连下
萧山段太坑了！！！！！绍兴段路基宽45米，双向6车道，萧山段路基宽10米，双向2车道？2车道就不要做绍兴的北大门了，绍兴有这么寒酸么？
还限速60公里。
杭州真的是吸血鬼！！！！！楼主留言： 苏绍高速萧山段下地面道路是大江东南北要道(钱江大道) 稍后启动……绍兴段先行而已。
毕竟他们的地盘，他们就不想让你们起来
以后有机会的楼主留言： 绍兴段的规格是对应着钱江大道定的。
这个可能会有……上方山大道有向东(经齐央公路起始段)接三江路的设想——填补该区域路网的空白 地图中心蓝线
7.7KM，30个月
快开工吧
六车道突然变两车道，超级堵点！
不错，抓紧建设
还他妈的逼长三角一体化，杭州都市圈，一条要道都这付德行，6车道变两车道，发改委和交通厅都吃屎的，再说对杭州也没坏处，能极大提升机场的枢纽功能，对萧山东部的几个镇联通也有大好处，都是一帮短视的家伙设计如此的梗肠塞，不出3年绝对翻新
绍兴在省里地位真没有
是绍兴的规划问题，看看杭甬柯桥出口同萧山的连接线就知道了。
萧山鼠目寸光，将来有的后悔
绍兴在省眼里是个什么玩意儿？
自家地盘的都搞不定 你们看看当时的绍三线北延段 现在搞成汤公路北延了 鼠目寸光的小绍兴 早晚被瓜分
唉……该死的发该萎弄个奇葩的怪胎萧山段的1.5km一步到位会死啊
有红线图吗？
这个好，家门口有个出入口，是连接北站站前大道吧
按照目前机场的收费标准来看，这种地面道路没有什么优势，还不如走高速
我个人 倾向，中兴路（北复线-开始）高架，与杭甬互通，跨江，再与规划的沿江高速互通
是否收费？是否走机场比原来走柯桥快？
翻新了还可以再弄一笔
能否直接修到机场大门？
这工程留有后遗症
有钱就是任性，但是修再多的路有什么用呢？不是照样堵？
省发改委发文批复了31省道北延绍兴至萧山段工程（柯桥区及萧山段）初步设计。这条路起点位于绍兴市镜湖新区与柯桥区交界处的横江，终点位于萧山转塘头与党益线平交处。据介绍，该项目建设工期约为30个月，道路建成通车后，将大大便捷越城区与柯桥区、杭州市萧山区的往来，更好地促进绍兴三区融合。
不翻新哪来的收？他们才是有远见，保证后期收入！
相当于种一颗摇钱树
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