一，2014年12月22日省委经济工作会，市委书记在接受湖南卫视采访时，即提到要推动此路建设。此次省两会再次明确进入报告。那么几乎可以肯定，这条铁路的方案，已经得到了省委省府主要领导的认可。进而可以推测与国家铁总可能也已形成某些层面上的共识。因此张吉怀铁路的开工建设，必定是2-3年左右将启动的事。如果能搭上基础建设开闸的顺风车，可能更快。鉴于此路南面的沪昆高铁业已通车，北面的黔张常已然开工，因此作为联通此二路的快捷通道，该项目的可行性和必要性论证几乎不会有争议，可以预测其前期工作一定会比黔张常快得多。
二，此路的设计时速200-250的可能性较大。
三，修建此路的意义何在？主要目的极有可能是两个：一是将途径怀化的焦柳，渝怀，湘黔铁路与将在2019年通车的黔张常铁路联通；二是可能能够将沪昆高铁的动车延伸往张家界。此为猜测。因为没有先例，但技术上又是可行的，300时速的动车降速开上200的路应该是没有问题的。
四，此路最主要的受益者，无疑是湘西吉首。张家界是次要受益者，怀化也是。
五，未来此路对张家界的主要改变：张家界与省会之间的往返，不会首选此路经。因为黔张常通车后，张长动车时间应该不会超过二小时。而走张吉怀，无论是什么速度，都不可能短于这个时间。但是如若真的能够实现300时速动车降速行驶，那么对于张家界旅游经济是重大利好。因为这样，从全国各地经过长沙南站枢纽到达湖南的动车，可以从长沙南经一小时三十分开到怀化再上张吉怀，又一小时左右到张家界。不需要转车。
六，综合来看，这是湖南省在认识到常吉张三市没有高铁，而走出的一步巧棋子。因为可以用最小的代价，起到差不多的效果。今后，如果益常张吉之间还有机会直接上300的项目，那更好；如果没有机会了，那么这条张吉怀或许就成了湖南省快速铁路全省贯通的一个里程碑。
一家之言，欢迎批评指正。
不关心什么张吉怀，只全力确保张家界是包海高铁的节点城市不变！
补充一点：
七：鉴于此路省里的重视程度颇高，且正线里程不长，推测省里可能会将目标定位于2019年，与黔张常铁路同时竣工通车。
楼主见解颇为到位，我的理解是，假如真有包海高铁，那么修了西线的张吉怀，到中线或者东线去的方案，你怀化湘西也就别争了。
您过奖了。
其实从各位发的张吉怀新闻来看，得出这几点分析结论并不难。只是不少张家界市民对这条路的好处尚不很清晰，因为从怀化绕道来张，看似对张家界利好不明显。
我推测今后北上广深过来的300KM的高铁动车，可能在怀化降速后，直接驶入张吉怀驶往吉首和张家界，从而实现旅游乘客不换乘抵达张家界。这一点或是我们以前没有想到的。
长沙南站联通一纵一横两条主要高铁，直联北京、上海、深港、云贵。包海铁路大家固然要重视、支持和争取，但是如果张吉怀能够和沪昆、进而和长沙南站实现直通，单纯二者比较的话，前者意义显然更大。
看到一位邵阳网友对于包海高铁争取热的评论，觉着颇为精辟独到，转来分享。
正文：包海热潮本来渐渐消退下去，可经新华网一撩拨，大家又纷纷鸡血起来，不知新华网是实在看不过眼还是看热闹不嫌事大，这下大家只得赤膊上阵，直面PK了。
新华网直接指出了湖南争路运动的众生相，有的锦上还要添花，有的雪中无人送炭，有的拼了老命却只得了名而无大利。当然，作为国家级媒体，他不会说得多难听，只有我们自己来说。
包海高铁的争抢主要有三方，即东中西三线，邵阳市区为代表的东线、沅溆洞武新为代表的中线、怀化吉首为代表的西线，除此之外还有各种修正版本。
邵阳市区每每出去猎食时总是打着800万邵阳市人民的旗号，而回家分猎物时却总只有东部姓邵的400万人的份。这次闻听包海出现，亦有此想法。
中部沅溆洞武新由于雪峰山的阻隔南北两部分从来都是老死不相往来，虽然各自都是响当当的人物，却都各随其主，都只有给人做嫁衣裳的命，雪峰北部近桃花源，日子过得怡然自得，守着湘黔枝柳沪昆其乐融融，不知有包海。唯最苦命的就是雪峰南部的人们，一直以来跟着邵阳讨生活，却每每被负心汉所负，只能悲唱“既然你不爱我却为何又不放开我”。多年来盼铁路，盼星星盼月亮终于盼来了包海高铁，在专家们的图纸上，竟然喜出望外，不左不右，不偏不倚，正坐落在所标注之粗线上。
西线虽为边陲之线，却多奇葩之事，尤其是怀化。湖南奇葩，唯我怀化。一葩是人工造城，所造出来的鹤城区，坐车大半天快到麻阳了，无穷无尽的崇山峻岭、陡坡急弯、野径小草还被标注为鹤城区，人家跑马圈城，他可能放鹤飞城，凡鹤能飞到的地方就是鹤城区。想打造一个中方区，竟然拿钱买人去住，去住的给予补贴2万元。二葩是“洪江管理区”，全世界独有的没有实质政府的区划，为了一个“洪江”名份之争，闹得不可开交，可见其风化未开，其实这个地方名字也真的够乱的，一个小小县域的地方竟然有多个重量级的名称，洪江、安江、黔阳、黔城、雄溪镇，局外人搞得云里雾里。三葩是以夜郎为荣，湖南人都觉得与夜郎沾上边而觉得不好意思，可他们倒好，越夜郎越光荣，这还不是为了旅游搞出来的噱头还是死心塌地地爱上夜郎。
怀化人还在继续做着奇葩事。
1、枢纽情未了。有了6线之交了，还要争着包海，还在继续着渝怀什么的，看样子是不会给别的地区铁路的，也不会给治下的靖州、沅陵什么的分一条路的，不过他还真的有本事，把治下的县吊打得服服帖帖，没一个敢有二话，全市几百万人屁颠屁颠地跑到那个中心去转车，帮助增加人流量。怀化再这么枢纽下去，省会长沙告急了。
2、小人得志忘乎所以。据说怀化的志向已冲出湖南，他的名片是五省交界中心，对周围县市那更是以“大地级市”去辐射之，嘲笑沅、溆、洞、武、新小县城也想要高铁，还有好多省内有识之士希望着这个中心带领着武陵山片区人脱贫致富。我不知道湖北、重庆、贵州、广西、邵西南的人要去这个中心干什么，带着女朋友去买衣服，好像没必要，去找工作有工作吗，去那定住有山有水吗，去读书有好学校吗。至于带着周围乡民脱贫致富，不知有何良策，唯一能想到的就是那地方铁路多，去铁道边拣矿泉水瓶卖看如何。怀化中心了，就得意了，任凭祖脉地安江整日以泪洗面，任凭昔日小伙伴吃不饱穿不暖行不畅。动不动斥责竞争高铁的县市为小县城，却忘了他自己过去是一个“三个人吵架到处听得见”的小村庄，忘记了自己是国难时期修三线的产物，还不是修三线最初的三个方案之一里面的，忘记了这个中心本该属于雪峰山地区的。
3、占着茅坑不拉屎。怀化通铁路50年了，横的直的都通了，按理说该干出些事儿出来了吧，但至今没看到什么东西能拿到台面上。就这样还在继续争高铁，再给你10条高铁，再给你10年时间，你能做出什么呢。
言归正传，那么包海高铁该怎么走呢。当务之急是大家要树立一个正确的高铁观，不要将包海过于神圣化。包海高铁只是国家在下棋时在中部新区域布设的一个新棋点，不是说以后就独此一路，周围就没高铁了，就像新建京九高铁一样，以后走京九比京广更近，更新，更快，现在的京珠高速公路，谁还抢着去跑吗，新高速到处有的是。说到包海高铁，首先我们来一加一减。加的是，谈包海之前，翻开湖南交通图，张家界到崀山之间范围内，交通几乎是空白，这种情况是湖南地图里最明显的，好似一个黑洞，而事实上这一片却有700万人口，除了张家界和崀山两个旅游名点，中间还有数不清的山水风光，这里要不要联通铁路呢，当然要。再来一减，有人假传圣旨，说包海是指定给边界地区的，给少数民族的，这是不可信的，要减去。道理很简单，因为路是陕西省推出的，陕西省不可能有闲心来管全国边和少的事。就算中央有心为之，这种对边少的让利也无济于事，真要照顾边少，就该这样修，井冈山—五岭—遵义—大渡河—延安，或南宁—昆明—拉萨—乌鲁木齐—呼和浩特—丹东。有人说这条路是从国家区位定位的，吉怀线刚好处于两省之间，所以区位最好，这也是要去除的说法，高铁不可能照顾到两个省的利益，超过100公里就没人去坐了，所以还是各省发展各省的。
这样，一加一减后，情景就是从张家界到崀山到桂林之间，有三条铁路线摆在眼前，以供选择，分别是西线现实的吉怀线、中线将要修的沅溆洞武新线、东线很容易修好的新化邵阳线。东线最靠近湖南中部，人口最多，经济最发达，能全面影响湖南，但偏离主线路太多，离京广太近有重复之嫌；西线最偏，人口最少，经济最难发展，对湖南带动作用最小；中线各种发展要素居中，发展潜力较大，但区位优势最大，因为线路最直，又与京广线形成犄角之势，最能促进湖南均衡发展。
各位看客会怎么选呢，毫无疑问，选的应该是中线，沅一溆一洞一武一新。
http://www.0739bbs.com/thread-268434-1-1.html
言之有理！
明智观点
从路径曲直、从沿途市县分布、从区位地理等各方面看，包海高铁走中线的可能性更大。
如果包海铁路确实是350的设计时速，那么今后在溆浦附近会和沪昆形成互通。那样张家界就真的实现了与国家350KM时速主网络联通。这是大好事。
只是这条路的前期工作，难度会比张吉怀大，推测应该是十四五的计划了。