评测试驾老款君阁2.4l商用版，内部空间让人满意。其实不管在任何时候小伙伴们最在意的问题往往都是车型颜值的高低，花最少的钱买到最多最好的东西这个总没有错，而从05年开始在一些地区发布的本土生产商用车君阁，一直都以多功能用途加上亲民的价格持续得受到许多当年小老板们的喜爱，有着十分稳定的销售成绩，而15年所推出的君阁不仅在名称上加入中文名双赢，并舍弃三菱换上自家厂徽，全力进攻低价位商旅车市场！别为雅致型、精致型、豪华型、旗舰影音型4种车型，除了原先的手动入门车型也在当年不再发布，车型规划部分大致上与前代车型规划相同。一直以来自主研发的君阁车型，不仅在的一些地区销售市场，更在市场销售战略上一直扮演着非常重要的角色，为快速反应市场需求扩大采购的来源，本次推出的当时君阁特别以双赢君阁的面貌与大家见面，原因正是因为君阁包含动力系统以及外观设计皆由cartec亚洲技术研发中心团队完成，不仅拥有更多的自主权限，更能快速针对小伙伴调整车辆配备的配置，这对于一些地区小伙伴而言无疑是件好事，此外双赢君阁也正式的加入了旗下本土生产veryca与leadca车系。
当时十分荣幸的受到的邀约参加试驾，为我们准备的车型为旗舰影音型，算是车系中最顶级的版本，当时双赢君阁车身尺寸为4610×1775×1790mm，与前代车型相比，2720mm的轴距不变，眼尖的小伙伴一定有发现在车长部分有微微的增加，首先当时双赢君阁到底是哪双赢呢君阁主要诉求为跳脱商用车思维，能够兼顾玩乐、赚钱，有生活、生意一起赢的理念，所以可以看到在车型外观部分除了维持着以往耐操的硬派风格之外，在轮廓上当时车型更为方正硬派，甚至在商用车的思维中加入了有如休旅车般精致的味道，令整体外观有别于一般商用车外型。车头部分为整体硬派的设计重点，飞翼型镀铬水箱护罩、加大前气坝、保杆侧边扰流翼、锐角式头灯，皆为重新设计，配合更为方正且挑高的车头，令一部本土生产商用车也能有霸气的视觉感受，锐角式头灯内为传统卤素灯泡，另外前雾灯部分为豪华型以上的车型才配有，车侧部分与上代车型相差无几，仅在后照镜的部份更换为更有立体感的背盖，电动调整后视镜功能也仅有在精致型以上的车型才有搭载。
车尾部分，在为了方便搬运货物的前提下刻意将尾门最大化，一口气拉长且拉宽车厢尾门，并同样呼应车头硬派设计，减少原有的弧形线条，取而代之的是充满立体感的俐落线条，以往的尾灯也换上重新设计后的晶钻立体尾灯，车顶的大型飞掠尾翼以及后保杆上印有君阁字样的不锈钢饰条令整体车尾感觉更有suv的丰富感，不过比较可惜的是，大型飞掠尾翼在精致型以上的车型才配有，不锈钢饰条更是要到旗舰版才列为标配项目。在铝圈部分，旗舰影音车型为全新式样10幅式16寸铝合金轮毂，轮胎配置225 / 60 / 16，另外在雅致型以及精致型两种车型上则是同样为全新式样10幅式15寸铝合金轮毂，轮胎配置为205 / 70 / 15。车室内陈设基本上维持着上代车型的配置，海湾式中控台在上代车型时就获得了许多小伙伴的好评，当时车型为了提升车室内质感在内门板、排档座、中控台皆以类金属银色饰板座点缀，以及更换上了多功能三幅式方向盘，确实有不错的效果，虽然空调系统配置传统冷暖空调有点令人感到阳春，不过冷房效果算是十分优秀，尤其在宽敞后座的部分配有后座专属出风口，冷房速度依然令小编印像深刻，直德赞许，另外整体内饰比较明显的变化为中控台上方的长条显示幕，透过按钮切换能够显示瞬间油耗、平均油耗、平均车速、行驶时间以及可行驶里程。
另外小编认为内饰唯一的败笔在于排档座的档位显示部分，而且令质感大幅下降，档位显示用一张贴纸带过，接着就请各位小伙伴自行看图，小编就不多做赘述了。仪表板部分同样更换上了新式样的三环式仪表板，并在仪表板下方配置一小型屏幕能够显示档位与里程，虽无现行车款中流行的未来感，但也不至于到阳春，以实用走向为主的车型来看，该清楚的资讯能够清楚显示才是最大的设计取向。坐姿部分有些微偏高，营造出良好的视野，座椅的泡棉填充也经过重新设计，提升了支撑力与吸震能力，全车系座椅皆为手动调整，另外在豪华型车型以上更将椅面材质更换为仿皮质座椅，这点对于质感算是大加分。接着目光移至车室中央的松下触控式多功能dvd影音系统，首先在商用车型上来看，配置影音娱乐系统算是十分的少见，不过此配备并非为标配项目，仅仅在旗舰影音车型上才配置这项系统，其他车型为配置传统音响主机，这项系统算是整合了十分多样的功能，除了整合蓝牙免持、音乐传输、手机、ipod、usb、aux-in之外，系统更内建dtv数位电视以及中文显示的卫星导航，不过为了行车安全以上两项均不建议在行驶中使用观看。
因应一些地区全车系标配的tpms无线胎压侦测系统，其中除了胎压外额外还会显示胎温，算是其中的一小亮点，另外在卫星导航的部分定位准度似乎有点欠佳，小编好几次过了该转弯的路口卫星导航才说路口要转弯。后车厢空间因车长的些微成长，与前代车型相比，在不将后座座椅收纳的情况下已有非常大的载运空间，若将后排六四分离前翻收纳座椅收起，载运容量即可一举来到1675 l，配合前段所提到底板平整化设计以及宽大的尾门，展现出十分强大的机能运用性，另外在前代车型中座椅全部打平功能也一并保留，不过可惜的是仅豪华型才配有。当时双赢君阁动力沿用搭载于三菱 grunder的2.4l直列四缸汽油引擎，不过在动力上为了更亮眼的油耗而进行缩减，并取消原有的mivec系统，最大马力从159 hps调降至136 hps，最大扭力从22.6 kgm调降至21 kgm，不过其中扭力峰值从4500 rpm提前至2300 rpm，如此一来在商旅车所重视的低速扭力部分表现相对比前代更为优异，变速箱部分也更换为更为绵密的五速自动系统，油耗小幅从10.1 km/l进步到了10.9 km/。
实际驾驶起来低扭的涌现十分适合走走停停的市区行驶，五速自动系统也比以往的四速自动更为绵密顺畅，力道控制起来十分轻松好开，且就算是后座满在的情况下，也照样轻松起步，不会有重拖的感觉出现，不过在高速行驶时的再加速就显得有点力不从心，不过商用车本是重视低速扭力而非高转延伸，在低速时的表现已算是十分优异了。另外全车系也标配eco mode节能模式，且仅仅改变变速箱换挡逻辑，让换挡时机提前并达到减少油耗的情形，并且不影响引擎反应以及冷气压缩机，出色的油耗表现也该归功于此功能。安全系统部分除了前段所提到的tpms无线胎压侦测系统之外，另有全车系前双气囊、bos刹车优先系统，车架并采用rise高刚性安全车体，比较需要注意的是，尽管上叙所说安全系统包含bos刹车优先系统皆列为全车系标配外，雅致型车型并没有标配abs防锁死刹车系统以及ebd刹车力道分配系统，这点是小伙伴在购车时可能需要注意的一点。
尽管双赢君阁是被归类在商用车，但在15年双赢的理念下，在底盘结构不变的情况下针对悬挂做修改，整体悬挂设定偏向于舒适，不过为了因应商用车需求则可以分成两个部分来看，车头部分对于路面的冲击吸收有着十分优秀的吸收力，舒适感有明显的进步，不过在车尾的部分则是因应载货需求，在空重的情况下经过坑洞则会因偏硬的悬挂取向而有些微跳动，车身侧倾部分也因商用车挑高的车身而无可厚非，在不开快的前提下，底盘表现算是在商用车与休旅车之间拿捏到一个十分恰当的位置。结束一整天的试驾后，小编认为双赢君阁整体而言，就像前段所说的，不论是外观、内饰、机能性、底盘设定，都在商用车与休旅车之间拿捏到一个十分恰当的位置，就好比15年旗舰影音车型上所配置的松下触控式多功能dvd影音系统来说，像此类的影音娱乐系统在一般商用车上是不太常见的配备，同样像是值得赞许的后座空间冷房效果，从这两点已可看出当时双赢君阁的思维已不仅仅局限在商用车，再加上适当的动力配置以及适当的悬挂，不论是工作打拼或是假日出游，甚至通勤代步，双赢君阁皆能有不错的表现，不过关于此次正式挂上的厂徽对于小伙伴接受度则又是另外一回事了。