失去“二号首长”的海航仍处于风口浪尖中。
在长达半年的停牌之后，陆续进入复牌的海航系上市公司股价纷纷下跌。7月19日，海航旅业板块凯撒旅游宣布终止筹划重大资产重组事项，公司股票复牌，但开盘即遭遇一字跌停，截至今日收盘未能打开跌停板。而四天前复牌的海航资本板块上市公司渤海金控，股价也连续大跌，19日收报4.27元/股，较复牌前跌去26.88%，今（20日）收盘微涨1.17%。
自今年1月9日停牌，海航控股终于在7月20日复牌，迎接它的却是一字跌停，2.91元的股价也创下2015年2月以来的历史新低。
海航旗下10家a股公司，7月20日当天仅3家股价出现微涨，最高涨幅不及2%，其他要么跌停要么停牌；6家港股上市公司，也基本是下跌或停牌状态。
资产超万亿的海航集团这一年都发生了什么？曾经在并购市场披荆斩棘，2016年占据前十大并购交易案三席的海航，为什么会走到靠疯狂甩卖资产过日子的窘迫地步？
彪悍的海航，海外投资3000多亿
海航20多年的成长史就是一部并购史。
1000万起家，20多年时间，海航从一个一架飞机也买不起的小公司，借助并购扩张，成为资产过万亿，年收入近7000亿元的超级巨头，这火箭式的发展速度，确实让人震惊。
但所谓成也萧何败萧何，压垮海航的也是疯狂的并购。
根据胡润研究院的数据，2016年，国内海外并购多达438笔，总额在2158亿美元，两个数据分别增长21%、148%。其中，民营企业的交易量同比增加了3倍，金额也超过国企。
在这其中，海航风头最劲。根据普华永道的数据，在2016年前十大海外并购交易中，“海航系”占据了3席，分别是渤海金控以99.95亿美元收购c2，海航旅游集团以64.97亿美元收购希尔顿25%的股权，以及海航集团以60.67亿美元收购英迈。
仅三桩交易，就耗资一千多亿元，这波凶悍的操作震惊了海内外，也引起了监管的关注。
不完全统计显示，自2015年起，海航在全球的投资共花出3000多亿人民币。
于是，2016年12月，发改委、商务部、央行、外汇局联合发布声明，称密切关注在房地产、酒店、影城、娱乐业、体育俱乐部等领域出现的一些非理性对外投资倾向。
在监管做出友善的提醒之后，海航并未理睬，继续沿袭其彪悍的投资做派，一路狂飙。2017年5月3日，据相关监管文件披露，海航集团已增持德国最大商业银行德意志银行股份，持股比例升至9.92%，成为最大股东。
风暴在1个月后发起突袭。
2017年6月中旬，银监会要求银行对相关企业境外投资借款进行风险排查，海航、万达、复星、苏宁等并购大鳄位列其中。
在7月18日播出的央视新闻1+1节目中，央视点名批评苏宁投资海外足球：“拿着国内的钱，去国外挥霍，不计代价地购买资产，不排除有洗钱嫌疑！”
受此影响，从2017年下半年海航陷入流动性危机中，20多年的高速扩张戛然而止，不得不从“买买买”模式切换到“卖卖卖”模式。
“王健同志”的自救：半年甩卖1000亿资产
根据自媒体“兽楼处”的说法，7月初意外离世的王健是海航融资和资本运作的实际操盘手。
自去年下半年危机发酵，关于海航的坏消息一个接一个。
今年1月中旬，彭博社报道称，海航旗下的天海投资银行账户被临时封冻，原因是股票重复质押。1月18日，海航集团董事局主席陈峰向外媒承认公司出现流动性难题，但他乐观认为，海航能够解决现金短缺的问题。
消息传出后不久，海航系上市公司股价下跌，累计停牌公司达到7家，引发投资者恐慌。
1月30日，据彭博社援引消息人士的话称，海航集团告知债权人称，集团第一季度需偿还650亿元债务，面临至少150亿元的流动性缺口。
根据海航集团今年4月发布的年报显示，2017年度的利息支出高达50亿美元，相比前一年增长超过50%。
为了缓解危机，海航开始了痛苦的“卖身自救”。
而在资产抛售的过程中，不乏王健的身影，最广为人知的，是他在一次内部讲话中的判断：“现在也是清理整顿的好时机，我们在线作业，边工作、边清理、边整顿、边瘦身。”
王健最近操盘的一次出售发生在上月，根据海航控股6月27日在上海证交所提交的公告显示，海航将出售其持有的巴西蔚蓝航空公司azul股份全部的5810万股。
根据彭博社当时估算的数据，这些股票价值约3.36亿美元。
但6天后，交易尚未完成，操盘者王健却在法国公务考察时意外跌落身亡。
在海航内部，陈峰与王健的关系微妙，陈峰叫他“王健同志”，他叫陈峰“陈总”。
在海航的管理层级中，王健位居m15，在他之上，只有陈峰的m16，可谓一人之下，万人之上。海航的三号人物谭向东为m12。
自媒体“兽楼处”在《海航的m15走了》一文披露，虽然级别在陈峰之下，但在2016年年底发生过一次事件后，陈老板越来越多时间花在研究佛学和老庄上，海航集团所有具体事务都是王健负责。包括发生在2017年年底的海航流动性危机，连负面新闻都是王健亲自上阵协调。
m16复出，海航能飞出囚笼吗
如今，老搭档离开了，研究佛学的陈峰不得不亲自驾驶失控的海航。
与王健相比，陈峰正在带领海航回归航空业务这条主航道，这也是海南地方政府希望的结果。7月8日海南省委常委、常务副省长毛超峰率调研组到海航集团调研时就指出，省委、省政府支持海航集团聚焦航空主业，健康发展。
陈峰对此的解读为，海航未来要聚焦的是航空核心产业以及围绕航空的相关产业，包括航空旅游，航空物流，航空保险租赁，航空技术等。
没有王健的日子，陈峰继续甩卖资产套现。
7月19日，据财新报道，海航集团旗下的海航基础正在处置深圳海航城，作价约16亿元。
另据界面报道，今年，海航已经接连出售了包括希尔顿酒店、香港启德地产项目及部分德意志银行股权在内的多宗资产，交易总作价超过1000亿。
同时，海航仍有部分持有物业在对外出售。当前，甩卖资产，可能是这家公司少有的活路。
此外，海南地方政府也在不遗余力地“救助”海航，从去年11月开始至今半年多时间，包括海南省省长、常务副省长、政协主席等高官多次到访海航。海南省长沈晓明更是将海南与海航的关系上升为：“海航好，海南好；海南好，海航更好！”
在海南地方政府的关照下，海航迎来了国开行、农行等八家银行“支持海航发展”的表态。
多方驰援下，海航终于赢得了短暂的喘气机会，但这是一场以时间换发展的赛跑，留给它的时间并不多。
其实，在这一年，艰难度日的除了海航，还有万达、复星与安邦，这些曾经在国际市场呼风唤雨的企业，如今都陷入了或大或小的危机，有的甚至被接管了。
曾经口气冲天的“首富”王健林变得低调了，不再高喊“清华北大不如胆子大”“制定一个小目标，赚它一个亿”，余粮不多的他，也开始了清仓甩卖；人称“中国巴菲特”的郭广昌也辞去了不少职位，不时表态拥护政策。不过，最惨的还属安邦的吴小晖，这位神秘的商人在一夜之间失去了自己的万亿帝国，今年5月，一审被判有期徒刑18年，没收财产105亿。
从“连一个飞机翅膀都买不起”的1000万元起家的航空公司，发展成为世界500强排名第353位的国际化控股集团，海航经历过三次生死危机，陈峰与王健都挺过来了。
这一次，失去王健的海航，能飞出自己打造的牢笼吗？