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根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
气缸
下面是气缸理论出力的计算公式：
f：气缸理论输出力()
f&;：效率为%时的输出力()－－(f&;=f&;%）
d：气缸缸径()
p：工作压力(/)
例：直径的气缸，工作压力为/时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少?
将pd连接，找出ff&;上的点，得：
f=；f&;=
在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表－中查出。
例：有一气缸其使用压力为/，在气缸推出时其推力为，(气缸效率为%)问：该选择多大的气缸缸径?
●由气缸的推力和气缸的效率%，可计算出气缸的理论推力为f=f&;/%=()
●由使用压力/和气缸的理论推力，查出选择缸径为?的气缸便可满足使用要求。
气缸是由缸筒端盖活塞活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：
）缸筒
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到r.。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢铝合金或黄铜等材质。
smc cm气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。
）端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
）活塞
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯聚四氟乙烯夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
）活塞杆
活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
）密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
整体型铆接型螺纹联接型法兰型拉杆型。
）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸
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