一提到湛江的优势，他们湛江人最爱吹的就是深水大港，地理优势，姑且不说他们的港有多深，有多大，就说说他们的地理优势！
湛江佬自诩三省通衢之地，也是中国大陆通往海南岛的路上必由之路。去理论上来看，这名头听起来的确够厉害，可事实是怎样呢？
海南，一个三万平方公里的岛，700万人口，两千多亿的GDP，除了面积大了点，其他方面充其量就是一个地级市的水平。那么，又有多少人会去海南，去海南干什么呢？
不外乎就是去那旅游，而且几乎都是北方人，在冬天，去那过冬！而北方人去海南，我相信不会坐几千公里的火车或汽车吧，所以，人家都是一飞而过，不经你湛江！
又说说广西北部湾，湛江又自诩自己是代表广东参与东盟北部湾经济圈，可实际上，人家广西都不鸟你，在与东盟建经贸区这个问题上，早已经是“我的地盘我做主”，都不带湛江玩！
湛江所扼的东西南三个方向，两个都是废的！最重要的东面，通往珠三角，还要经过茂名！
通俗点讲，茂名人可以不去海南，可以不去广西（实际上去广西也不用经过湛江），但湛江人可以不去广州，不去深圳吗？！
珠三角才是整个华南地区的经济中心，地理上茂名与湛江双方的利害关系哪个更重要，一目了然！{:soso_e113:}
瑞士其实也没啥地理优势
广西北部湾港赶超湛江港
优势不优 湛江港“龙位”受挑战
在湛江港和广西等地实地察看和听取汇报后，市人大常委会党组书记、常务副主任郑日强，站在一位“老湛江港人”的角度，一针见血、苦口婆心地提醒湛江港，要客观分析严峻形势，认真应对竞争对手挑战，变压力为动力，以更好地促进自身发展。
郑日强说，广西很会充分争取和利用国家政策支持，比如打好国家战略层面的《广西北部湾经济区发展规划》、中国—东盟自由贸易区等“牌面”，借势而上。钦州先后获批保税港区、整车进口口岸、国家级经济技术开发区等“国”字号金字招牌；北海精心打造电子产业园和出口加工区，引入大批世界级企业；在防城港，千万吨级钢铁基地项目、核电站、有色金属原料加工园、大型码头等建设热火朝天。
“目前形势已经很严峻！钦州、北海、防城港三个港口有效整合后捆绑在一起，组成‘一个拳头’和湛江港PK。”
“我也曾在湛江港工作了24年！”市人大常委会委员杜林感慨地说，“湛江申报保税物流中心都讲了多少年了，为什么一直没有批下来？真是太遗憾了！这方面，政府还要努力去争取啊！”
延绵的码头岸线、巨大的龙门吊机、靠泊的远洋巨轮、码放整齐的集装箱……不久前亲眼目睹广西北部湾港蓬勃发展势头的市人大常委会委员、市总工会调研员李彩英也认为，“湛江港千万不能‘夜郎自大’。要学习人家的魄力、责任心、发展意识，要解放观念，大干快上才行！”
省人大代表、湛江天恒有色金属公司董事长、副总经理林秀琴，也以自己企业在湛江港曾积压价值上亿元的大批货物的尴尬经历举例，建议湛江港要与时俱进，更新一些老旧的设施设备，提高货物进出效率和服务水平。
腹背受敌 广西三港抱团发展，创造“1+1+1＞3”奇迹
根据湛江市统计局、国家统计局湛江调查队今年4月对外公布的《2011年湛江市国民经济和社会发展统计公报》，我市2011年全年港口货物吞吐量达1.5539亿吨，增长13.9%，其中湛江港集团有限公司8004万吨，增长16.7%；我市2011年全年港口集装箱吞吐量37.81万标准箱，增长18.1%。
但与此同时，湛江身边的竞争对手则在更飞速地前进，“广西北部湾港”势头凶猛！
2007年年初，广西批准成立“广西北部湾国际港务集团有限公司”，三港实行全面整合，并从2009年3月23日开始，三港区统称为“广西北部湾港”。“广西北部湾港”实现统一规划、统一建设、统一管理，投入巨资进行深水码头等基础设施建设，软硬件条件和环境均得到极大改善。
短短几年间，“广西北部湾港”迅速发展壮大，港口吞吐能力5年增加了3倍，迈入全国亿吨大港行列，用事实证明了三港整合带来强大的良性效应，创造了“1+1+1＞3”的奇迹！
2011年，广西北部湾港进入了新一轮高速发展期。根据国家交通运输部公布的统计数据，2011年1—11月，北部湾港货物吞吐量1.4062亿吨，在全国规模以上港口中排名第16位；同比增长达35.5%，为全国规模以上港口增速第一，比第二名的河北唐山港快9.4个百分点。总量与湛江港的差距缩小为不到300万吨，增速比湛江港快21%！北部湾港外贸货物吞吐量8180万吨，比湛江港多3169万吨，同比增长31.3%，增速排全国第二，仅次于河北黄骅港。北部湾港集装箱吞吐量64.4509万标箱，远远超过湛江港，同比增长33.05%。
广西北部湾港2011年全年货物吞吐量达到1.53亿吨，总量与湛江港的差距进一步缩小；其中2011年全年完成集装箱吞吐量73.8万标箱，同比增长30.92%，远超湛江港！北部湾港2011年实现利润17亿元，营业收入进入全国“前三甲”。
2012年一季度，广西北部湾港货物吞吐量增长又高达30%，而广东省统计局公布的湛江港一季度增速则为11.9%。
【破局】
直面PK 加快转型，大力扶持培育集装箱业务发展
郑日强建议，我市应加强引导和规划，把湛江有限的宝贵深水岸线资源留着建设公用码头，支持有实力、有经验、有品牌的企业来投资发展；从政策、资金、航线等层面，扶持和培育集装箱业务的发展；在湛江港40万吨级航道等项目上，积极争取交通运输部等的支持，增添发展后劲和优势；切勿“纸上谈兵”，而要全力以赴跟踪落实、申报成功保税物流中心，助推湛江港和湛江经济发展。
特别是集装箱业务，作为“老行家”，郑日强反复强调了多次，表示港口运输能力的提升，除了考量大中散货等标志性的指标之外，集装箱货物吞吐量的增加也是非常关键和重要的。
“物流对港口发展很重要，特别是集装箱业务。目前，深圳港几天的集装箱吞吐量，就等于湛江港一年的集装箱吞吐量，湛江港要努力啊！”全国人大代表、广东一品木业有限公司董事长袁超也鼓励说。
湛江港集装箱发展水平为何相对滞后？据分析，最主要的一个原因是本地的制造业和外贸对外开放程度不高，造成湛江港集团努力争取来的多个集装箱航线中途“夭折”，比较典型的就是前两年，湛江港联系国内最大的航运公司中远集团开通了湛江到新加坡的航线，当时大家都非常看好这条航线，航线开通半年后由于货源市场不稳定，最终停航。
这方面，也引起了湛江港（集团）股份有限公司高层的重视和关注。“湛江港起飞，集装箱运输的发展不可或缺！”湛江港（集团）股份有限公司董事长、党委书记张翼最近在回应湛江新闻网网友相关贴子时表示：目前湛江的外贸进出口及集装箱运输规模都较小，发展不尽如人意。湛江港与广州、深圳、上海、香港等国际大航运中心相比差距很大，尤其是集装箱业务量还是太少。原因是多方面的，从湛江港口来说，集装箱码头太少，现有的集装箱码头是1992年建成，1.5万吨级的，远远适应不了现在集装箱运输业发展需求。现在集装箱发展主流船型都是10万吨级，1.5万标箱的大船，当务之急是加快宝满集装箱码头的建设，力争明年建成。
“湛江港市场未来前景很不错，比如在硬件方面，以钢铁、炼化上下游产业为依托，将带动整个港口外贸的快速发展。”张翼表示，湛江港有信心在“十二五”期间，货物吞吐量不但要达到3亿吨，更重要的是加快转型升级。要力争在2015年实现集装箱货物吞吐量突破100万标箱，迈过第一个标志性台阶。
楼主你说的是太正确太有见地了，事实就是这样嘛。湛江的某些人也不懂得尊重事实现实，湛江发展不起来是有其必然性的，而并不是谁人不让湛江发展起来的，倒是它缓误、妨碍着别人的更好更快发展。湛江人却还成日在白日作梦、不可一世的在叫嚣，真是太笑话人了。此贴应放上广发论坛去，让各地人都给评评理。
一个城市优不优势,不在于它的工业和物流,而在于房价,湛江有两万一平米的房子.茂名有吗,湛江的海景房都超过一万多平米,而且住了不少人,茂名能做得到吗,看不海的房子都要七八千一平米,茂名就是因为工业把茂名的房价起不来,所以茂名不能发达.:lol
湛江有两万一平米的房子 ，那是吹炒出来的，所以说茂名也应开发海景房了，看湛江还能有什么如吹嘘的。
看图说话........
自卫精神，嘉奖
这不是吹的,五一我去过湛江,晚上在金沙湾观海长廊那里数了湛江最贵的那个楼盘,有十五户是亮灯的,楼下就有个售楼部,你可以去问问,一般来湛江,湛江人都会带你去看湛江最贵的楼盘,均价超过两万.
所以说茂名也应急待开发海景房了，尽快启动滨海大道临海街区的开发建设，意义深远，这是关系到城市竞争力、市民幸福感的问题。
湛江和茂名不一样,它本来就有一条海滨公路,又有三座跨海大桥,它只要在原来基础上修修朴朴,建好观海长廊,把房子做得漂亮点就行了,茂名也做海景房,什么都要从头做起,难度相当大,在招商引资方面湛江的优势就更明显了,在地理优势就更明显了,背靠大西南,海南广西的交汇点.
你的那自欺欺人湛江优势问题，楼主早就精辟的给以言明了。茂名的滨海海景绝不比你湛江的差，现成的第一滩绿道海景靓沙滩，那才是名附其实的观海长廊呢，那便能是你湛江那海滨风光所比拟不了的了。要新开发建设的水东湾北岸的滨海大道中央商务区、中央政务区，将会是广东不可多得、吸引投资力极强的的滨海城市建设资源宝地。茂名这样的滨海风光，在招商引资方面的优势才就更明显了,在地理优势就更明显了,背靠大西南、中南内陆，北部湾经济区珠三角经济区的交汇处，粤西的真正中心。