这几张航拍图里，竟有潮州这么多故事！
今天（2017年1月5日），我们要俯视潮州，这种俯视不仅是越来越普及的无人机航拍角度的俯视，从图片延伸到潮州的肌理和未来，更是一种南方报人长期以来对潮州观察的俯视。
文章有点长，但相信我，你能从中看到很多故事。
这张航拍图很长，你看到了什么？
郑坚 摄
这是对潮州韩江及东西两岸的大视野呈现。
在这里，二桥四路（潮州大桥、如意大桥，绿榕西路、护堤路、如意大桥延长线、潮州东大道）尽收眼底，你能找到它们吗？
按规划和现在的进度，在2017年，“二桥”将贯通！其中，如意大桥2017年春节前全线贯通，潮州大桥2017年6月底前全线贯通。
2017这一年，将是潮州交通的关键一年，也将是潮州综合交通网的“成型之年”。
除了上述二桥之外，宁莞高速公路或将在2017年底建成通车；在这一年里，大潮高速公路潮州段、潮汕环线高速公路潮州段将加快推进，力争2019年底建成通车；
在铁路方面，广梅汕铁路增建二线及厦深联络线潮州段、梅汕客运专线潮州段（含动车运用所）征地拆迁进入攻坚阶段；潮州疏港铁路力争列入省地方铁路“十三五”建设计划。力争中山大道、外环西路、新风路潮安段、饶平火车站疏站北路改建尽快完工；力争凤凰大桥2017年一季度、北溪大桥2017年三季度开工……
潮州新区。郑坚 摄
其实，这张图里，还能看到更多：韩江西岸几近饱和，高楼林立，而韩江东岸大片待开发。东拓的步伐正在沿着路桥延伸。
20多年前，潮州由老城向西拓展时，一条潮州大道作为城市中轴带动了潮州新城区的快速发展，从此拉开了潮州交通城市化的大幕。20年多年过去了，潮州大道依然在城区交通、经济发展中扮演着举足轻重的作用。
如今，潮州城市内外环已远不止一条潮州大道，所谓路通财通，成型成网之后的潮州综合交通网，不仅将道路沿线产业组团“串珠连线”，打通城市交通梗塞的“经脉”，更是打开城市空间格局、助推地方经济发展的“阳光大道”。
从“潮州大道”到“大道潮州”的升级，其背后正是以交通为引领，产城融合实现全域崛起的发展模式。
依托潮州大桥、如意大桥通车，新建凤凰大桥等项目，提高各组团、各片区的畅通度和联结度，加速聚合融入区域一体化实现全域振兴。
此外，宁莞高速潮州段横穿东西两翼，它是宁波至东莞国家高速的普通一段，却承载着潮州突破区域屏障的重任，相当于中部一条64.5公里的发展走廊，与潮惠高速、大潮高速互通连接后，潮州北部山区、沿海地区连成一片，山海联动，生态农业、生态旅游等绿色经济和海洋渔业、临港产业等蓝色经济得以发展，新型城镇化跃然纸上，产城融合成为现实。
潮汕站。郑坚 摄
潮州港。王丽 摄
许多到过潮州的人们，对潮州交通的印象大抵就是一条高速、一个火车站，一条潮州大道。厦深高铁的开通改变了这一印象，潮州交通变局也由此提速，在37个交通重点项目的推进下，涵盖公路、铁路、港口的“大交通网”已逐渐成型。
潮州欲交通强市，“一站一港”是关键。
“一站”：厦深高铁潮汕站扩建。
“一港”：潮州港扩建货运码头、潮州港公用航道一期工程等。
以“一站一港”为核心向外辐射的综合交通网，巩固了潮州在粤东区域内的交通核心地位，还将带动潮州经济版图的做大做强。
潮汕站辐射形成高铁新城板块，进而朝着“潮州新门户、城市新家园、产业新高地、生态新空间、交通新枢纽”目标迈进；
潮州港辐射实现港城联动，进一步完善路网和服务配套，利用港口优势规划布局临港产业，吸引优质重大项目落户，实现“港口兴，潮州兴”。
因此，“一站一港”既是引擎支撑，也是战略引领，是潮州崛起路上的“战略之魂”，更孕育着潮州成为区域强市的梦想。
潮惠高速古巷站。 郑坚 摄
这条12月28日开通的高速公路，直通潮州人的“家”门口，出行更方便了。
实质上，带来好消息的不仅是潮惠高速的全线开通。
2016年12月26日至12月30日，潮州在交通领域取得重大突破，潮汕环线高速潮州段先行性工程开工、潮州港扩建货运码头试投产、潮惠高速全线通车、绿榕西路全线打通、新组建的潮州市交通运输局挂牌运行。如此密集的“大戏”，在潮州历史上是首次，这一周也堪称潮州的“交通周”。
长期以来，潮州交通基础设施总体比较落后，2015年路网规模在全省排第17位，高速公路、一级公路规模排第21位、19位，尤其高速公路网密度仅为1.68公里/百平方公里，远低于全省平均水平3.91公里/百平方公里。公路网规模和技术等级水平处于全省的中下游水平的状况，影响了潮州市与周边地区交通运输对接能力。而且，大部分道路都集中在中南部地区，中南部地区道路技术等级明显高于北部山区，乡镇之间联系不足，严重影响了潮州北部、东部地区乃至全市经济的发展。
潮州需要在交通的“硬环境”和“软环境”上发力。
在硬件上，有一组数据可以看出潮州在交通方面的“雄心壮志”：
“十二五”时期全市交通建设完成投资约106.7亿元，而仅仅2016年，同一项数字达到56.3亿元，相当于“十二五”的一半以上。
“十三五”期间，潮州全市交通建设投资预计达到601.76亿元，三年内完成投资324.7亿元，将打造粤东综合交通枢纽。
而在软件上，潮州先是借力省粤运，实施公交客运领域改革；后是启动市级“大交通”管理体制改革，为潮州交通强市建设添动力。
作为全省“大交通”管理体制改革的两个试点市之一，潮州提出交通、公路、港口三部门合一，在此基础上再划入原分散于其他部门的交通规划、铁路、轻轨、航空、邮政协调等职能，交通建设、管养和运输市场管理等事务属地管理，明晰各层级、各部门责、权、利的改革思路，实现真正意义上的“大交通”、大部制。2016年12月30日，新组建的潮州市交通运输局正式挂牌运行，此举意味着潮州交通体制创新进入了新的管理循环，交通运输事业进入一个新的历史阶段。
2017年起，“大交通”管理体制改革进一步深化。其中包括城乡公交客运“一张网”建设、力争2017年上半年完成传统出租车改革工作，重新界定各出租车企业的经营权使用期限等。
这不是一张航拍图，这张图却依然让人有俯视潮州、看透未来的意味。
2016年11月，潮州市出台《潮州市综合交通运输体系发展“十三五”规划》，提出了潮州市“十三五”综合交通运输发展总体目标，明确了主要任务、保障措施和重大工程。
规划提出，至2020年，潮州将构建以厦深高铁潮汕站、饶平站和潮州港为基点，以高速公路、轨道交通、航道等主要通道为纽带，陆运、水运、铁路相互配合，进一步沟通珠三角，连接海峡西岸，连接周边地市绿色环保的综合交通运输网络。
这一张综合交通网成型成网后，将形成以潮州为核心、“一网五圈”的大交通格局：
第一“最大圈”，即与周边省际省会深圳外围联接的交通圈；
第二“次围圈”，即与中距市的交通圈，如惠州、梅州、漳州、汕尾等；
第三“邻围圈”，即与汕头、揭阳、梅州等相隔地域的城际交通圈；
第四“外环圈”，包括本市管辖区域县区；
第五“城市圈”，即覆盖全域实现东西两翼互通的城市圈。
“一网五圈”辐射之下，潮州将摆脱边缘化的尴尬，触角四处延伸，要素快速集中，跻身区域强市。
“十三五”正是潮州交通成网提速的关键期，“一网五圈”将助力潮州跻身交通枢纽，成为闽粤大交通圈的区域强市，形成聚焦交通要素资源的中心城市，从“交通枢纽极”一跃成为“发展桥头堡”。
来源：南方日报
http://cz.southcn.com/content/2017-01/05/content_163066059.htm