第一次世界大战结束后，美国、法国和其他国家率先开发两栖装甲车辆，以应对可能发生的战争
在第二次世界大战爆发之前，世界各地的战斗机设计师都在争论哪种轰炸方法更重要。一些在第一次世界大战中有过实战经验的老兵认为，传统水平轰炸的缺点非常明显，因为这样会大大降低飞机的轰炸精度，而且当时的导弹不具备自动制导功能。使用水平轰炸的飞机往往不能准确打击某个目标；然而，当时各国防御空武器的迅速发展，使得一些主张俯冲轰炸机的人犹豫不决，用日益强大的防御空火力俯冲似乎是不明智的。
这时，在德国，以空ernst udet海军上将为代表的一些军事领导人发出了公开抗议。他认为，尽管俯冲轰炸可能会导致巨大的损失，但面对即将到来的战争，这种具有高打击精度的战斗机在军队中是必要的，恩斯特·乌代特将军后来被称为德国俯冲轰炸机之父。与此同时，美国和日本也开始研发俯冲轰炸机。他们对这种战斗机的定位是新时代海战的重要组成部分，这与德国人的想法不同。在战前对德国军队进行了全面评估后，军事领导人认为他们需要加强对空中的军队的支持。ju-87“斯图卡”的出现，在战争中发挥了强大的打击地面的作用。
一、ju-87计划的提出和发展1933年，ju-87的设计方案首次作为“俯冲轰炸机计划”的一部分提出。纳粹政府上台后不久，希特勒当局开始无视第一次世界大战后签署的《凡尔赛和约》，并大力鼓励国内主要军事企业为德国人开发新的武器装备。主要飞机制造商已经看到了巨大的机遇。他们很清楚德国俯冲轰炸机此时的迫切需求，并相继开始了这种新型飞机的研发。勇克士手表是最快的。早在1934年，他们就开始在瑞典制造第一个原型，并在第二年秋天完成了第一次飞行。这架名为ju-87的飞机在第一次飞行中表现非常稳定，除了发动机容易过热外，没有明显的缺陷。
然而，当容克斯向德国军方展示这种飞机的性能时，出现了一个大问题:飞机的双垂尾和尾舵在飞行过程中由于过于脆弱而解体，飞机进入了反螺旋的异常飞行状态(飞机在滚转、俯仰和偏航三个轴向方向做旋转运动的同时做了向下的螺旋运动，容易对机体结构造成损伤)，最终导致试飞员威廉和他的工程师坠毁。在这次挫折之后，设计师们对飞机做了很大的改变。他们加固了整个结构框架，并安装了空空气刹车片以保持飞行稳定性。然而，军方仍然担心上一次事故，直到容克公司用db-600-v12或jumo-210发动机航空公司空 department替换了飞机的发动机后才勉强同意了这个计划。
勇克士手表在第二个原型的设计中采用了修改后的方案，但是遇到了很多问题。如上所述，设计师计划为这架战斗机安装db-600发动机。不幸的是，这种发动机输出功率小，不能保证大量安装。它必须暂时被bwm生产的“黄蜂”发动机所取代；后来，由于种种原因，bwm被取代了。在接下来的一年半时间里，设计师们先后选择了jumo-210和jumo-120。发动机选择上的犹豫大大推迟了飞机的研发时间。在观看了这架飞机的性能后，军事人员也认为它的功率水平不足以成为德国军队的主要俯冲轰炸机。菊87的研发任务濒临取消。然而，由于天气的原因，容克最大的竞争对手汉高的何118轰炸机在恩斯特·乌代特将军亲自驾驶进行俯冲测试时失控，一头栽进了泥里，从而使巨87赢得了长期比赛的最后胜利。之后，设计师们对ju-87做了很多改进。当它正式为德国军队大规模生产时，这种飞机已经非常成熟和稳定，并且在测试和实战中受到了广泛的赞扬。据统计，在第二次世界大战开始之前，德国军队已经装备了300多架ju-87轰炸机，在闪电战和随后的战争中发挥了巨大的作用。
第二，杰里科之角的基本结构设计作为一架俯冲轰炸机，ju-87自然对机体的强度有很高的要求。ju-87的主体结构和外壳由比强度极高(材料的强度与密度之比)的硬铝制成。机翼和机身的连接处需要坚固的结构，由合金制成，而在飞行中容易承受很大压力的零件，如精细零件和螺栓，主要由钢制成。德国飞机验证中心在ju-87投入实战前对其进行了压力测试。结果表明，该飞机在俯冲过程中的最大速度可达600公里/小时，即使在低速空飞行时速度也可超过300公里/小时，这意味着其结构强度足以执行俯冲轰炸任务。然而，你不能既吃蛋糕又吃。当你得到一个稳定的结构时，你必须牺牲速度、机动性甚至耐力。二战后期，由于德国战斗机的续航距离较短，ju-87在执行任务时总是处于单一状态，这给了盟军战斗机一个机会。
同时，为了使ju-87在实战中获得更大的优势，容克公司在机翼的设计上进行了大量的努力:这架飞机的机翼由一个负二面角的主翼和两个正、负二面角的外翼组成(每个外翼有四个完整的表面)，这使得海鸥机翼这样的前缘首次出现在ju-87的机翼上。 这被认为是设计者的创新，这种机翼的改变提高了飞行员的性能。此外，小角度机翼可以减少飞机起飞和着陆时的滑行距离，使飞机更有效率； 安装在机翼武炼巅峰最新章节下的速度制动器可以有效地控制轰炸机俯冲时的速度，不仅可以提高攻击的准确性，还可以保护飞行员在飞机俯冲和拉起时免受额外的压力。
居87的燃油系统也是其整体结构设计的亮点之一。这种结构主要由分布在机翼中心的两个2武神主宰最新章节50升油箱组成，通过燃油喷射为发动机提供燃油。设计者对该系统施加了性能限制。当系统打开时，如果燃油箱有问题，警告灯将发出警告，而如果系统关闭，只能手动将燃油注入发动机。一个由石棉制成的防火墙被安装在油箱和发动机周围，它可以保护飞机不像一些轻型战斗机那样成为一个“空中型打火机”。为了在战斗中打击敌人的士气，设计者还为ju-87设计并安装了一个螺旋桨驱动的警告装置，这也是这种飞机的绰号“杰里科之角”的来源。当飞机俯冲时，这种装置会发出刺耳的尖叫，可以恐吓敌人地面部队，使他们在短时间内惊慌失措，从而提高轰炸效率。
第三，ju-87的武装系统ju-87a原型机的机载武器包括两挺7.92毫米机枪和两枚总重量为250公斤的炸弹，分别安装在机头和机尾。经过一系列改进，相对完善的1941年至1944年间被德国人大规模使用的ju-87d把前面的机枪改成了两挺，炸弹总量增加到惊人的1800公斤。战争开始时，当纳粹德国在欧洲战场上牢牢控制了空 system 空的权利时，装备精良的ju-87就像鸭子下水一样，可以毫无顾忌地向目标投掷炸弹。ju-87在1939年对波兰的闪电战中赢得了第一场胜利。9月1日上午，德国空陆军“因曼”旅的一名中尉摧毁了一架正要起飞的波兰战斗机，当时这架飞机袭击了位于kloc-0/的波兰巴利斯机场。虽然这不是一个伟大的成就，
该战斗机在后来的挪威和法国战场上积累了大量实战经验，使其在东线大放异彩。1941年，伟大的苏联卫国战争正式开始，将近2000架来自纳粹德国的战斗机对苏联的机场和营地进行了大规模的攻击。约有300架ju-87参与了轰炸任务，它们从4000米高的地方投下的集束炸弹空给在苏联机场来不及起飞的战斗机造成了巨大的损失，这为德国军队在一段时间后控制苏德战场系统空奠定了基础。然而，居-87在英国/克洛克-0/战争中的表现暴露了它的缺点:这架飞机的自卫能力和机动性较差。如上所述，与战斗机护航分离的巨-87相当于一个活靶子。当面对英国喷火战斗机时，它无法抵抗或逃脱，只能像砧板上的肉一样被宰杀；然而，电池寿命不足的问题也使其在执行远程轰炸任务时显得无力，这直接影响了德国对英国军事设施的轰炸计划。
从1935年投入使用到第二次世界大战结束，这些飞机一直在欧洲战场上搜寻目标，然后俯冲并投掷炸弹，给盟军带来恐惧和死亡。无论耶利哥之角走到哪里，都没有装甲部队和防御工事幸免于难，只留下一群被尖叫声吓到的败兵。平心而论，作为二战期间德国军队中使用最广泛的轰炸机之一，巨-87并不完美，但其缺陷并未被掩盖，它凭借其出色的记录成为了那个时代最著名的轰炸机之一。目前，俯冲轰炸机早已不适合现代战争，但作为人类航空史上的经典空，ju-87的名字将载入史册。
文章来源：www.atolchina.com