1.创业初期，应该加入孵化器或加速器吗？
几年前，加速器对于初创企业及企业家来说意义非凡，对于那些没有初创企业经验的人来说，他们需要货真价实的指导，怎样开创业务，形成商业模式，商业流程如何以及怎样吸引投资者等等，这些知识都可以通过新手训练营风格加速器获得。但是，随着加速器模式越来越流行，加速器也逐渐拉低了各个城市的初创企业生态系统效果，加速器附加值大幅下降，甚至在大多数情况下对企业家和创业社区产生了负面影响。要加入yc、500startups等顶级加速器唯一原因也是由于他们的品牌影响力所带来的附加值：从这些品牌加速器毕业后能够叩开那些本来无法接触到的投资者的大门。
j老师点评
如果把问题换成是否应该使用共享办公空间，答案就简单多了。创业公司在早期产品制作和打磨阶段，使用共享办公空间，可以避免投入过多精力在行政支持这类非主营业务上。如果产品基于某个大平台做开发，加入大平台旗下的加速器，获得近距离服务也是不错的选择。商业类辅导和社群生态请来创创公社。
2.instagram正式上线直播功能：阅后即焚、没有打赏
现在几个大的社交网络都已经习惯地加上了一个直播功能，不管你喜不喜欢。原因在于直播作为一种信息密度更高的交流介质，一方面能够拉升整个平台的用户活越度，另一方面还能够为平台创造广告营收。目前国外直播战场上形成的格局是：先驱者 meerkat 黯然落幕，背靠大平台的 periscope、facebook live、youtube 直播三足鼎立。
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instagram上已经累计了大批量各类话题的网红，开直播功能是顺水推舟，国内外环境差异较大，并没有直接变现的打赏模式，相比国内直播更偏向于工具类。所以只有基于大平台有用户基础的公司才能走出来。基于网红经济（注意力），国外已有创业公司在时尚、宠物、健身、旅游等网红ip领域探索。国内类似平台可参考微博。微博更像insragram 而不是twitter。
3.风口浪尖上的神州专车，到底值不值得投？
挂牌新三板5个月的神州专车最近相当活跃，一边是定增100亿，忙着到处路演；一边面对媒体唱多、唱衰两种声音此起彼伏，说它是新三板龙头股的人有，说它单量下滑、新政受挫的也有。
作者认为密度主导体验的刚需产品，小平台确实难做；走高端躲避竞争，意味着市场天花板大幅降低；赚钱难易由竞争和壁垒决定，不由价格高低决定；所谓牌照壁垒，远看近看不大一样。
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神州在专车市场一直以来定位在安全的高端用车服务。借助神州租车的资源优势，这个定位确实做到了差异化，业内人士也说用车市场必然会同时存在低价快捷的交通功能平台和高端的用车服务公司。细分市场容量的大小是投资人争论的关键点。其实神州在进入专车市场之前，比较的是租车和专车的车辆使用效率，专车的效率比租车显著要高，跟同行算账的方式不一样。
4.“夫妻店”当当，是如何一步步输掉的
当当早期的成功，更多是复制亚马逊模式的幸运。除了复制他人之外，当当没有自己成功的策略创新，因此面对国内电商市场新形势时，当当往往难有对策以致于上下失守。当京东从3c数码杀向图书类目时，李国庆认为“烧钱”不可取，无法赢利的销售额毫无意义。不过他只看到了财务上的数字，却没看到“烧钱”背后的巨大价值。京东通过价格战争夺到更多的用户和订单，摊薄了物流成本的同时还巩固了自有物流的核心竞争优势，而其中的亏本很大一部分则以折旧的方式实现了资金回笼。而这些，都是隐藏在财报之后的无形价值。当当没有主动开拓新的市场，却去攻击身后的对手，结果自己没强大，反而让淘宝、京东做大做强。
j老师点评
当当以标品图书为切入点，迅速切入了电子商务领域，但由于创始人视野的局限，战略上做了错误的判断。当当私有化回来以后前景并无亮眼之处，已被时代淘汰。
5.新零售变革：亚马逊能取代fedex吗？
jeff bezos曾经和刘强东说过，他非常羡慕京东对于物流快递的改造。如果可以，bezos也想改造美国的快递行业。亚马逊要成为的不仅仅是一个在线沃尔玛，他更希望取代现有的美国物流。成为在线沃尔玛+fedex的结合体。从员工人数看，我们发现亚马逊过去六年员工数增长了将近8倍。从2010年的3.7万人增长到了今天的26.9万人。相对于的，公司的收入也从2010年的340亿增长到了去年的1070亿。我们看到亚马逊的增长正在“重资产化”。这一切，也都跟在物流上的投入有关。
j老师点评
在用户体验方面，国内电商京东走在了最前面。2年前京东宣布百亿自建物流的时候，同行表示不理解不关心不需要。京东却借此建立了深厚宽广的护城河，今日还推出2小时达，最大可能的满足用户在电商购物的体验需求。这一步，反而是亚马逊要向京东学习。
创创动态
映客创始人奉佑生获得黑马2016年度创业家奖。奉佑生是创创腾讯二期班学员。