关于隔音的技术含量问题--别再说隔音没技术含量了
丁基橡胶本身一般以白色或者淡黄色晶体形态存在，但并不一定代表白色隔音产品就是好产品。事实上基于丁基橡胶在实际应用中的工业化标准需求，往往会增加了炭黑成分，以提升材料性能。市面上的隔音产品大都以黑色装主打；而最近兴起的灰色隔音产品由于不错的性价比及绝佳隔音减振性能，也逐渐得到广大消费者的认同。大能隔音的灰色装定位为高端产品，其性能之佳不言而喻。
总而言之，一款好的减震材料，除了胶泥的工艺设计，环保需要，还要结合汽车钣金厚度，汽车结构设计，汽车不同部位特性等条件，科学合理的铝膜厚度、硬度、防锈等工艺需求都必须严格要求！现在市面上充斥着各种沥青材料、再生胶材料，随便组合便拿出来卖，这就要求消费者要睁大眼睛了。不管黑色的也好，白色灰色的也好，产品柔韧度怎样、延展性好不好、黏贴性强不强、闻之有无异味、阻燃性可算上佳，这些都是我们可以分辨出来的。
一款好的隔音产品，原材料是基础，技术是根本
二、隔音施工标准的技术探讨
上面小编以减振产品为例，无非就是想告诉大家：隔音产品的研发是门技术活。不仅仅是减振材料，隔音、吸音、密封产品的研发同样如此。限于篇幅小编就不一一讲述了。而除了产品研发，隔音作业在施工上同样大有学问。
目前国内对隔音施工尚无统一标准，这多多少少也算是一种遗憾。隔音应该怎么做，按照什么流程，要达到什么效果，施工方往往是按部就班。其实在我看来，隔音工程并不只是在车身上贴附一些隔音材料那么简单，它应该是一个立体式的工程。每部车的设计、空间都有所差异，所涉及到的具体声学情况也不一样，所以，隔音效果的好坏与车况的良好必然有关系，这点大家应该都同意吧。在为车主做隔音时，我们是否应该对汽车进行全面的检查，如轮胎噪音的异常是由于胎压不正常造成，让胎压达到标准值即可，无需做特别的消音处理；底盘松旷，一些零部件磨损引起噪声，那么更换零部件明显要比消音对车主来说更为迫切。在做完全面车检，找出噪音的真正原因后，对于一些磨损零部件，提醒车主该修的修，该换的换，在保证车子有良好的工况的基础上，为车主制定有针对性的隔音方案。当然，除了维修美容店，其他店家操作起来也许有困难，但出于隔音施工标准化来想，这无疑是个不错的建议。
隔音施工之前，从业者必须对汽车噪音产生的源头、噪音的分类、噪音的传导方式了然于胸，这是最基本的要求。根据分析到的情况，结合每辆车的具体情况，对症下药，也许会有事半功倍的效果。
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