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3.．空气滤清器，另外一个很nb的东西，完全影响到你车的使用。这个东西价格４ｓ到也行，不过既然材质差不多，外面的东西也信得过的。。这个东西cbs没有提示，怎么换就看脏不脏了。以我在北京这个空气质量不怎么的的城市经验来讲，使用到3万基本也就到头了。在空气质量好的地方，可以用多一些。不知到各位注意没有，以320为例子，你的那个滤清器外面包着一层海绵的，为啥？因为国内空气质量不好，这个算是增强过滤作用吧。
连接故障诊断仪试车，发现发动机和变速器的数据没有异常。查看分动器控制单元数据发现，车辆在急加速时，分动器伺服电机的工作电流会瞬间升到8a，这使前传动轴的传动扭矩达到了232 n-m。尝试拔下分动器控制单元的熔丝这样一来，检查的重点就放在四轮驱动系统上了。查阅资料得知，该车分动器控制单元是根据发动机输出扭矩、发动机转速、车速、挡位和转向角来决定前后传动轴扭矩分配的。考虑到故障是在传动轴承受大扭矩时出现的，因此决定先检查传动轴的工作状态。检查发现左前半轴的内球笼径向间隙偏大，说明其内部存在磨损，问题应该是出在这里。故障排除：更换左前半轴，故障排除。
在这种情况下，应检查数据总线的信号线是否对电源或搭铁短路；检查发动机控制单元的插接器是否存在损坏、腐蚀或脏污的情况。但这些检查做完后，故障原因仍未找到。接下来检查发动机控制单元的供电。在插接器a46*5b处连接适配器614210，然后与正常车辆进行测量比对。测量发现，1号脚为搭铁，正常；2号脚为电源端，电压为7.22 v，异常；3号脚为搭铁，正常；4号脚为电源端，电压为4.0 v，异常；5号脚电压14.3 v，正常；6号脚电压为14.3 v，正常；7号脚搭铁正常；8号脚电压为14.3 v，正常；9号脚电压为14.4 v，正常；10号脚电压为3.9 v，异常；11号脚搭铁正常；12号脚电压为14.4 v，正常。从测量结果可以看出，2号、4号和10号脚的电压不正常。将适配器与正常车辆的对调后再次测量，结果相同。至此可以判断，发动机控制单元的外围无异常，问题在其内部。故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。
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