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3..空气滤清器,另外一个很nb的东西,完全影响到你车的使用。这个东西价格4s到也行,不过既然材质差不多,外面的东西也信得过的。。这个东西cbs没有提示,怎么换就看脏不脏了。以我在北京这个空气质量不怎么的的城市经验来讲,使用到3万基本也就到头了。在空气质量好的地方,可以用多一些。不知到各位注意没有,以320为例子,你的那个滤清器外面包着一层海绵的,为啥?因为国内空气质量不好,这个算是增强过滤作用吧。
连接故障诊断仪试车,发现发动机和变速器的数据没有异常。查看分动器控制单元数据发现,车辆在急加速时,分动器伺服电机的工作电流会瞬间升到8a,这使前传动轴的传动扭矩达到了232 n-m。尝试拔下分动器控制单元的熔丝这样一来,检查的重点就放在四轮驱动系统上了。查阅资料得知,该车分动器控制单元是根据发动机输出扭矩、发动机转速、车速、挡位和转向角来决定前后传动轴扭矩分配的。考虑到故障是在传动轴承受大扭矩时出现的,因此决定先检查传动轴的工作状态。检查发现左前半轴的内球笼径向间隙偏大,说明其内部存在磨损,问题应该是出在这里。故障排除:更换左前半轴,故障排除。
在这种情况下,应检查数据总线的信号线是否对电源或搭铁短路;检查发动机控制单元的插接器是否存在损坏、腐蚀或脏污的情况。但这些检查做完后,故障原因仍未找到。接下来检查发动机控制单元的供电。在插接器a46*5b处连接适配器614210,然后与正常车辆进行测量比对。测量发现,1号脚为搭铁,正常;2号脚为电源端,电压为7.22 v,异常;3号脚为搭铁,正常;4号脚为电源端,电压为4.0 v,异常;5号脚电压14.3 v,正常;6号脚电压为14.3 v,正常;7号脚搭铁正常;8号脚电压为14.3 v,正常;9号脚电压为14.4 v,正常;10号脚电压为3.9 v,异常;11号脚搭铁正常;12号脚电压为14.4 v,正常。从测量结果可以看出,2号、4号和10号脚的电压不正常。将适配器与正常车辆的对调后再次测量,结果相同。至此可以判断,发动机控制单元的外围无异常,问题在其内部。故障排除:更换发动机控制单元,故障排除。
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