1，谁能解释一下sf motors固态电池技术2，高能量密度的固态电池 到底什么时候量产3，辉能发明了一款快速充电的低成本固态电池4，专利号zl20111023524975，丰田的氢能源汽车是怎么制造出来的1，谁能解释一下sf motors固态电池技术
援引某科技大咖的说法，sf motors公司这个固态电池技术在提高能量、快速充电和安全操作方面有着巨大的潜力。而且sf motors公司已经建立了一个可能是世界上第一个用于电动汽车的固态21700电池原型，等到真正应用的时候我们就知道有多厉害了。额
2，高能量密度的固态电池 到底什么时候量产
额2013 年 7 月份美国专利商标局公布了苹果公司一项与固态电池充电技术相关的专利。固态电池属于低功率密度和高能量密度类电池。丰田公司目前专注于利用固态电池的高能量密度特性,有意将电池续航提升 3-4 倍,并准备将其运用到 2020 年的车型上。而苹果方面则对固态电池的低功率密度感兴趣,有意在未来 ios 设备以及穿戴设备上使用这种电池技术。
3，辉能发明了一款快速充电的低成本固态电池
是的，辉能科技是最早实现量产固态电池的公司，并且可以做到一颗就可以达到20度电，大约四分之一台电动车的电量了。辉能发明了一款额我没有听说啊你好！世界总是像人们理想的方向发展的，过去有很多发明，现在也真正实用化了，低成本，低重量，高电量，高反复充电能力，使用方便，就是电池发展趋势。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
4，专利号zl2011102352497
[发明专利] [发明授权专利] 一种电动汽车自动充电装置- cn201110235249.7 有效专利申请人： 赵凤君申请日： 2011-08-17 - 主分类号： b60l8/00摘要： 一种电动汽车自动充电装置，由风力发电机、电机、逆变器及蓄电池组构成，其特征是：风力发电机、电机、逆变器固定在汽车的前端，蓄电池组设置在汽车的后备箱内，电机通过三角皮带轮带动风力发电机，风力发电机、逆变器、蓄电池组通过正、负电线连接，用电动汽车的电源即蓄电池电量带动电机，电机通过皮带轮带动风力发电机，风力发电机发电后经过逆变器变压后，达到电动汽车电压标准，再充入到电动汽车蓄电池组，从而实现了循环充电，循环使用。申请(专利)号:200820005515.0 大中小 实用新型说明书 (7)页 申 请 号: 200820005515.0 申 请 日: 2008.03.04 名 称: 一种逆止式排水器 公 开 (公告) 号: cn201159335 公开(公告)日: 2008.12.03 主 分 类 号: f16k43/00(2006.01)i 分案原申请号: 分 类 号: f16k43/00(2006.01)i;f16k15/02(2006.01)i;e02b13/00(2006.01)i 颁 证 日: 优 先 权: 申请(专利权)人: 井朝清 地 址: 053000河北省衡水市桃城区康居路89号康居家园6-2-401 发 明 (设计)人: 井朝清;曹慧斌;李东森;楚凤池;易绪恒 国 际 申 请: 国 际 公 布: 进入国家日期: 专利 代理 机构: 代 理 人: 摘要 本实用新型属于阀门技术领域,具体地讲涉及一种使用于水利工程中的逆止式排水器。其技术方案包括内壁上设置有固定部件的阀体,带有与所述阀体匹配的环形翼边的筒形阀芯卡入其中,该阀芯端部设置有逆止活动门。该逆止式排水器解决了在不破坏混凝土水泥衬砌结构的情况下能够对阀芯进行维修和拆除的问题,可广泛使用于高地下水位情况下的渠道、蓄水池等水利工程中。
5，丰田的氢能源汽车是怎么制造出来的
原理很简单，技术很复杂。丰田的氢能源汽车的后部，安装了两个高压气罐。光这一气罐，丰田研发的专利技术就高达290项。最外面一层包裹的是碳纤维材料，是制造客机机体的尖端材料，又轻又牢固。丰田的氢能源汽车，没有发动机，只有车头安装了一个小小的马达。燃料电池动力系统的工作原理是氢和氧发生反应产生电能，然后驱动马达运行。所谓的燃料电池，是一个装在汽车中部的电堆，叫“fc 电堆”，这个电堆并不是电池，而是发电设备，氢和氧在这里发生反应产生动能，而且这个电堆没有寿命限制。车尾装有一块电池，是积蓄在行驶过程中产生的回生电能，这些回生电能也可用于开车。氢气是怎么加的呢？加气口与一般轿车的加油口是同一个位置，同一个概念，只是它是一个很小的接气口。在加氢过程中一般不会发生意外漏气的问题，因为加氢系统是一个自动控制系统，即使加氢过程中有点泄漏，也很快会挥发，不会发生燃烧等问题。一辆车加一次气，只需要 3 分钟。加一次气可以跑 650 公里，并且作为发电机的fc电堆，还不会发生电池老化、功率下降的问题。以上内容参考徐静波《日本的底力》氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。这样有效减少了其他燃油的汽车造成的空气污染问题，高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢。另一方面能源从来都是个问题，近年来，国际上以氢为燃料的“燃料电池发动机”技术取得重大突破，而“燃料电池汽车”已成为推动“氢经济”的发动机。 用氢气作燃料有许多优点，首先是干净卫生，氢气燃烧后的产物是水，不会污染环境，其次是氢气在燃烧时比汽油的发热量高。在1965年，外国的科学家们就已设计出了能在马路上行驶的氢能汽车。我国也在1980年成功地造出了第一辆氢能汽车，可乘坐12人，贮存氢材料90公斤。氢能汽车行车路远，使用的寿命长，最大的优点是不污染环境。 氢是可以取代石油的燃料，其燃烧产物是水和少量氮氧化合物，对空气污染很少。氢气可以从电解水、煤的气化中大量制取，而且不需要对汽车发动机进行大的改装，因此氢能汽车具有广阔的应用前景。推广氢能汽车需要解决三个技术问题：大量制取廉价氢气的方法，传统的电解方法价格昂贵，且耗费其他资源，无法推广；解决氢气的安全储运问题；解决汽车所需的高性能、廉价的氢供给系统。目前常见的供给系统有三种，气管定时喷射式、低压缸内喷射式和高压缸内喷射式。随着储氢材料的研究进展，可以为氢能汽车开辟全新的途径。而最近，科学家们研制的高效率氢燃料电池，更减小了氢气损失和热量散失。