导语：2017年广汇汽车以1354.22亿元的营业收入，成功突破中国汽车经销商集团的首个千亿大关，面对大好局势，经销商集团该如何守住优势，并进行新一轮的升级转型，成为本文讨论的重点。
2017年汽车经销商集团百强榜正式发布，广汇、中升以及利星行分列前三，其中广汇汽车以1354.22亿元的营业收入，成功突破中国汽车经销商集团的首个千亿大关。看到这样的数字，我们并不意外，因为过去的一年是中国汽车产能与销量最好的一年，另外互联网电商平台的强势介入，也加速了汽车行业的飞速发展，掌握大量店端资源的汽车集团自然会有不错的营业收入，不过面对国家政策的改变、经销商利润的分层转移以及消费者服务体验的升级，经销商集团还会笑到最后吗？
暴风骤雨之前总是异常平静，未来我国的汽车行业势必要发生变化，拥有大量店端以及成熟管理系统的汽车经销商集团要如何转型应对，是未来思考的重点。
国家政策对经销商集团冲击影响
从4月下发最新的《汽车销售管理办法》中知道，新办法许多条例都是围绕，整顿4s店经营管理中所出现的诸多侵犯消费者权益问题而设置的，前几天有朋友向我询问新车价格，2017款速腾1.6l自动舒适型，13.08万元的裸车价是否买贵，他跟我强调这是周末团购价，感觉再无回旋余地了，我说这个价至少还能便宜3000千，但要等到7月汽博会购买。7月1日新办法正式实施，刨出汽博会期间厂家进一步降价优惠之外，商家如果再次以强行店内上险、加装以及各种被逼无奈的代办费敲砸消费者时，总要有所忌惮，如果消费者积极维权，他们也奈何不得。另外，取消品牌授权就更不用说了，作为一线奋战的4s店不再拥有独家授权的优势，各种综合店、平行进口车商家单单用价格优势就能把传统4s店打的偏题鳞伤。
虽然我国的政策实施一直都谈不上立竿见影，但国家下达的政策不可儿戏，执行是必须的，想办法寻求下步打算，才是聪明的选择。
4s店面临升级转型
取消品牌授权，传统4s店的经营优势会被缩减，这主要体现在三个方面，第一是价格方面，4s店经营需要一定的人力成本与设施经费投入，并且车型买卖过程受厂家监督，各平台的价格发布必须遵守厂家的规定，所以相比综合店来讲，4s店的提车价往往略高。
第二是品牌种类经营，我们知道4s店只经营单一品牌，个别如进口梅赛德斯奔驰与北京奔驰、捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎，也不过是经营同品牌不同身份渠道而已，如果既想卖奔驰又想卖捷豹路虎，对于目前的4s店来说是做不到的，看似简单的品牌混入，背后也需要大量经费与技术平台搭建介入才能实现，所以更不要提经营更多品牌了。
第三是金融、二手车以及延保业务不够完善，4s店的金融二手车业务同样需要厂家的支持，比如大众金融、宝马金融以及奇瑞金融等，车主在4s店贷款购车必须购买该品牌的金融套餐，其它金融公司业务并不提倡介入。而二手车业务也更多局限于二手车置换，对于二手车、库存车的售卖还达不到目标标准。
汽车延保是最近逐渐被重视的业务，各店端还没有做到业务推广普及，但是从长期盈利的角度出发，延保业务必须纳入重点。
卖车不赚钱，售后、金融、二手车是短期利润来源的突破口
库存积压严重、销售无利润、价格倒挂、衍生产品无利润增长点、售后产值无保障、资本摊销大、运营成本大，这些问题困扰着每一位传统经销商。未来，单纯依靠新车销售已经使经销商赚取利润，多元化经营手段才是实现盈利的关键。经销商集团应该督促各店端注重售后业务的专业性以及人性化服务，对于金融与二手车业务来讲，应该加大力度发展，金融业务要做到丰富，二手车项目要寻求电商平台合作，做到大力度推广以及线上、线下体验的联合。
新能源汽车销售应列入投资计划
从近几年各大车展上发现，新能源车型的推出如雨后春笋般，从微型车到大型豪华车，从中国品牌到豪华进口品牌，新能源技术的应用遍布了所有领域，从全球气候变暖以及能源危机层面来讲，新能源技术革命势在必行。不过分析我国的民用车环境，混动车型种类太过单一，电动车充电设施还不够普及完善，短期内消费者并不会尝试购买新能源车辆，所以经销商集团在该领域的投资会存在风险，但提前做好布局计划与紧跟厂家动态是未来应该做好的事情。
积极寻求互联网公司合作
2015年年末，广汇集团出资5.2亿元人民币认购爱卡汽车22.60%的股份，广汇拥有大量店端资源，结合爱卡汽车线上浏览量，从而组建汽车电商平台。虽然时至今日，这样的愿景并没有实现，但出于行业大环境的改变考虑，广汇做出的决定具有积极意义。从几个层面证明，汽车商家面临转型，必须借助互联网平台实现库存融资，商家与商家之间，商家与厂商间的车辆需求，才会变得高效。另外，互联网平台已被大众所接受，包括新车售卖、金融、保险以及售后业务均可在线上平台（移动端、网络端）完成沟通实现，从推广、用户体验方面来看，业务互联网化是最高效的手段，所以经销商集团必须寻求合作，甚至建立自家公司的互利网平台，从而完成整个汽车产业链的整合。
总结：坦白讲，中国经销商集团的壮大以及利润逐年攀升，主要原因是汽车行业飞速发展以及国民经济提升带来的结果，行业巨变、国家政策开放以及消费者体验升级，依旧是各经销商集团必须要面对的问题。作为掌握大量店端、技术以及客户资源的经销商集团来讲，转型与升级势在必行，机遇也同样存在。
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