2017年即将结束，对于很多物流企业来说，今年并不好过，市场反应很冷，普遍反映“物流不好做”。在即将到来的2018年，如何找到物流行业遇冷的一系列痛点，帮助物流企业找出一条解决之道来破局，是我们物流行业一直在思考的问题。
2017年12月25日，我们和资深的行业专家一起分析了物流行业多年的切肤之痛，为未来如何突破物流瓶颈找到突破口。分析了今年制胜之道，如何在遇冷的大环境当中从外、从内找出口，提业绩，从而帮助中、小物流企业在来年有更加优异的成绩。
中小企业、散户如何站稳脚跟、发展壮大？
经济形势、国家政策的变化对于公路运输市场波动极大，首当其冲的是中小物流企业和散户。中小型物流企业面临的最大困扰在于：驾驶员管理难，事故率高、经营规模与业务范围无法发展壮大。而散户司机则缺少稳定货源，抗风险能力低，但散户用人成本低、开自己的车为自己赚钱，会尽可能的控制运营成本。
中小型物流企业和散户各有优势和短板，但是由于市场的限制，无法单独发展壮大。这两类群体要想发展壮大，合作共赢不失为一个好办法。将物流公司的资源优势、市场竞争力、抵御风险的能力和散户司机实际运营卡车的细节能力发挥到最大，才能在竞争激烈的市场中站稳脚跟。
双方合作，占股比例如何分配、收益如何处理是制胜关键。建立完善、科学、有效的利益分配方案是双方合作的前提条件。如果能处理好上面的问题，把散户卡友吸引进来，才能够把公司做大，真正的做到合作共赢。
货主是如何选择物流公司的？
无论哪个行业，满足客户需求都是合作的关键点。对于物流行业来说，只有深入了解货主如何选择物流公司，物流企业才能对症下药满足货主的需求，促成长期的合作，逐渐做大做强。
甲方经验总结：
卸货地的服务远比装货地的服务重要；
现场考察细节，别看公司介绍和ppt；
功夫在评估考核表之外；
物流部门不要独断转型，集体选择与决策；
鞋子合不合脚，自己才知道；
基本资质别看营业执照；吕总还现场给出了甲方考核表样本。
乙方应该怎么做：
针对这些甲方选择第三方物流的经验，吕总也为乙方传授了一些经验：
把脚放在别人鞋子里，深入了解甲方的需求，对症下药；
避开价格战，做隐形冠军；
进行自我提升，优化软硬件条件、管理体系，改善服务等，练好内功，展现给甲方；
通过了解货主的心理，中小物流企业可以结合自身的发展情况，提高业务能力，优化服务，帮助企业快速、健康发展。
中小型物流企业如何转型升级？
在公路货运行业中，时效、成本备受关注，安全问题往往被忽视。而未来货运行业高价易损货物需求旺盛，车辆内径增高，货物包装变弱，矛盾越来越突出，市场需要更好的解决方案，想要打造精益化物流，需要更专业的设备来进行装载运输，比如各款专业的车内货架。
降本增效 低碳环保之公铁联运
公铁联运，是这两年在货运行业中比较火的话题。但很多公路货运从业者对于铁路运输仍然抱有偏见。在公路和铁路不是一种竞争关系，更多的是一种互补，一种协同合作关系，巨大合作空间暗藏其中。
铁路运输普货产品，主要包括固定时间、班次、运行线路的铁路快速货物列车；根据货主需求，提供的差异化、个性化的特需列车产品以及零散货物快运。
公铁联运业务流程：
货改之后，铁路运输的流程更加简单，收费方式也更加透明化。相比公路运输，铁路运输在时效、安全、快捷、环保、价格等方面都有一定优势。公铁联运从某种意义上来说就是共享资源。
公路物流企业无需自购车辆，同城提配送由新能源车辆做配套，整车货集卡直送；集装箱由铁路提供；依托强大铁路查询系统，可实现铁路信息“一站式”服务。
在未来多式联运还有很大的市场需求，物流企业面临转型和融合，公路运输和铁路运输都有各自的强项，只有各自把自己的强项干好，并且进行合作共赢，才能一起做的更强。
甩挂这把利刃，该如何使用？
物流企业想要提高物流效率，节约资源，获得更大的运营收益，甩挂无疑是最好的方式，但我国的甩挂企业起步晚，仍然存在很多问题，很多干线都在使用甩挂运输，但这其中时效没提上去、成本没降下来的企业比比皆是。采用甩挂模式来提高效率，采用“互联网+园区”的形式。并且依托自有的园区，保证货量的集约化，大大提高运营效率。
公路物流为什么需要甩挂？
运力效率下降，物流成本上升，先进生产力必定淘汰落后生产力，甩挂则是生产力升级的突破口。而甩挂能力的缺失是中国和国际物流市场相比，主要的效率和成本差距。
那么如何提高甩挂能力呢？
提升甩挂效率的三大核心要素为：两端的货量集散、两端的货量均衡、以及两端之间的甩挂运作。甩挂运输本质上是“货等车”模式，中国公路是“车等货”现状，多拉快跑是唯一出路。
具体来讲，甩挂底线三头五挂，货量集聚单线必须达到2000万运费/线；依托于中立的第四方物流平台，和物流企业不直接竞争货源，又能有很强的资源和运营的整合能力实现车型、车厢标准化，便于管理。