魏建军，1964年生于河北保定。大家对其家庭情况知之甚少，只知道他出身军人家庭。
年轻时代的魏建军酷爱玩车且技术出众，还因此拥有一个保定车神的绰号。后来他就说过：如果我不成为一个董事长，我会成为一个专业的技师或者赛车手！
1990年，26岁的魏建军接手长城工业——一家由其叔叔魏德良创办，主要从事汽车改装业务的公司。其时，公司负债200万，是一个烂摊子。魏建军接手三年后，公司扭亏为盈。从此，魏建军就确定了做生意的唯一信念：聚焦一点，倾尽全力。
后来，他开始尝试自己造车。一开始的农用车并不成功，于是他又尝试了轿车，结果很成功。
但就在他想要大干一场时，1994年国家出台了《汽车工业产业政策》，对轿车实行目录制管理，长城在一夜间成为黑户口，被踢出局。魏建军开始寻找新的出路。
一次美国之行，魏建军发现皮卡车在美国和东南亚很受欢迎，但在中国，销量很差。
而且，当时外资纷纷涌入中国市场专注做轿车，与其竞争根本没有优势。于是，他孤注一掷，把全部资金压在了皮卡车上。
1996年，长城推出了第一辆省油、耐用的长城皮卡迪尔(deer)。魏建军定下了低价高量的策略，很快就开辟了10万以下皮卡的细分市场，迅速成为中国皮卡领域的销量冠军。
但魏建军心中有更大的愿望：进军城市！受政策限制，皮卡在中国不能进城。于是，2000年，魏建军决定进军suv市场。
与此同时，魏建军没有在大城市和外资企业硬拼，而是带着团队深入那些小城市。
经过多年的努力，长城suv不仅在农村扎下了根，而且还准备反攻进当年退出的一线城市。
2016年，长城全年累计销售汽车107.45万辆，同比劲增26.01%，而且在全国五家销售量过百万的车企中，长城是唯一一家没有合资背景的。
不过，魏建军虽然成功，但也极具争议性，他对长城汽车实行的军事化管理，严厉得让员工叫苦不堪。公司的罚款制度也很严格，根据《中国企业家》杂志记者的报道，早在前几年，长城汽车一年之内的罚款加起来就能达到几千万。
除此之外，魏建军还坚持不打广告、不做宣传，认为酒的价值不能量化，但汽车可以，据说因为这一点，不少销售高管辞职。
不管怎么说，能把一个欠债200万、濒临破产的小厂，做到现在年利润105亿元，自己也成为汽车界首富，就凭这一点，魏建军就值得所有企业家尊敬。