9月1日，中国重型汽车集团有限公司召开领导干部大会，山东省委常委、济南市委书记王忠林出席会议并作重要讲话。
济南市委常委、组织部长李刚宣读了济南市委关于中国重型汽车集团有限公司干部调整的意见：
8月31日，经中共济南市委常委会研究，由山东重工集团党委书记、董事长谭旭光任中国重型汽车集团有限公司党委书记，董事、董事长。
分久必合的牵挂
中国重汽和潍柴动力的“爱恨纠葛”由来已久。
2006年3月20日，山东省国资委颁布文件称，为支持中国重汽红筹上市，避免潍柴动力的同业竞争，山东省国资委批准中国重汽和潍坊柴油机厂实施产权分离，中国重汽持有潍柴的全部产权一次划归山东省国资委所有。
当年12月23日，双方签订《中国重型汽车集团有限公司与潍坊柴油机厂产权分离及潍柴动力股份有限公司相关事宜善后协议书》，彻底划清界限。
谭旭光曾说过：分久必合，合久必分。
领导干部大会上指出，双方将延续整车研发制造的优势，强强联合，优势互补，将重汽集团打造成中国第一的商用车全系列产业集团，让重汽产业效益持续增长。
谭旭光在会上作主旨演讲，对中国重汽全体领导干部提出“六个必须实现”：
必须实现全系列商用车走在中国前列、全球领先的战略愿景，用3-5年打造中国领先的商用车集团；
必须实现技术全球引领，掌控高端商用车核心竞争力，加快新能源、智能网联汽车发展；
必须实现深度市场化改革，为发展注入源泉活水；
必须实现开放合作走出去，整合全球资源为我所用，增强国际市场竞争力；
必须实现高层次人才集聚，打造业绩导向的考核体系，培育最具竞争力的人才高地和生态；
必须实现价值观高度统一，打造钢铁团队、虎狼之师。
再续前缘
诞生中国最大商用车产业链集团
山东重工集团成立于2009年，是以潍柴集团为主体，联合山东工程机械集团（简称山推）和山东省汽车工业集团组建的国有独资公司。
如今潍柴重组中国重汽，双方产品高度重合，都拥有从整车、发动机到变速器、车桥等较完整产业链条。
若山东重工集团与中国重汽集团整合顺利，山东重工集团将自此成为发动机版块有潍柴、济南动力、杭发，其中潍柴控股法士特及汉德车桥；轻重卡版块拥有陕汽、重汽；客车版块拥有中通、亚星；工程机械版块有山推的全球最大商用车集团。
9月2日，中国企业联合会、中国企业家协会在陕西西安发布“中国企业500强”。根据排行榜，中国重型汽车集团有限公司以905.36亿元的营业收入位列2018中国企业500强第182位。
谭旭光出席大会并作主旨演讲，强调要心无旁骛攻主业，坚定不移抓改革，让更多的中国企业实现高质量发展，迈向世界一流。
格局巨变 重卡行业动力之争
据估计，此次重组将会令国内重卡市场格局发生巨变。首先，从市场数据来看，2017年，中国重汽产销19万辆，陕汽则是17万辆，两者相加将会占据市场第一份额。
陕汽由于未能独立上市，在后继发展方面有可能将与重汽目前的产品进行差异化，猜测其将更加侧重新能源产品的发展。
其次，当下部分重卡企业的产品所配备的发动机和变速箱依赖于潍柴及法士特，有可能因此受到产能限制。
未来，能够与重汽集团相抗衡的应该只有一汽解放，一汽解放受到的影响相对较小，除了青岛解放有部分产品配备潍柴发动机外，解放主要搭载锡柴发动机。
随着国六排放法规落地，预测重卡市场将会发生动力之争，一轮洗牌在所难免。
谭旭光接此重任，将如何整合重工集团各部分业务十分引人关注，下属的发动机及客车业务相信也将会陆续有所动作。