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说到通用汽车的变速箱，大多数人都会嗤之以鼻。毕竟，他们有昵称，如 思考生活的齿轮箱和 金属搅拌器 ，但是技术已经升级改进了。唐 不要总是看今天。;比如我们今天谈到的凯迪拉克ct5的10at变速箱。
凯迪拉克ct5的10at是通用和福特联合开发的垂直平台at变速箱，拥有自主知识产权。从其内部结构来看，是由zf)8at改进而来，传动比更密集，自由度更高。代码10l80，其中10代表10速，l代表垂直位置，80代表最大轴承扭矩800n·m，你说对了。ct5，一个10at，最多能支持800n·m的扭矩，和ct4v bw，ct5v，2017款卡玛洛zl1一样的变速箱，比它的大哥ct6(新款)更强，变速箱有很大的冗余。所以有些车友直接把ct4v和ct5v的海外发动机移植到2.7t和3.0t所以键盘君也说ct5这种10at变速箱，用lsy 237发动机就跟杀鸡一样。
凯迪拉克ct5的10at是挡位最多的变速箱之一。目前立式10at变速箱只有通用、福特、爱信三家。虽然比6速自动变速箱多了4档，但重量只增加了4斤左右，约1.81kg。长度尺寸增加了一英寸，约25.4 mm，整体设计非常紧凑。变速箱的外壳和支架都是铝合金材质，变速箱内没有铸铁件。整体重量控制在106kg。而且变速箱的体积和接口设计也很好的兼容了现有的车辆平台。
ct5 10at变速箱结构图
ct5 s 10at变速箱有四组行星齿轮组，即10种传动比组合。zf 8at和通用纵向8at变速箱也采用了四组行星齿轮组。ct5 s 10at采用六个执行器，包括两个制动器和四个离合器。与zf 8at和通用纵向8at变速箱的五个执行机构相比，ct5 s 10at变速箱只多了一个离合器。
通用纵向8at对10at
另外，凯迪拉克ct5这款10at变速箱的传动比为7.36，其中前六档为减速传动比，七档为直接档，八至十档为超速档。一档传动比为4.70:1，十档传动比为0.64:1..与zf ;7.8的s纵8at和9.16的奔驰at，ct5 s 10l80变速箱整体传动比范围较小。。这并不是10个档位的大范围传动比，因为档位之间的传动比非常接近，在换挡区间车速只下降20%。这种密集的传动比设置提高了换挡速度，换挡顿挫感几乎察觉不到。
zf 8at的结构图
从本质上来说，ct5采用的10at与zf 8at的设计非常相似，甚至第一档的功率流也是一样的。这是因为两个制动器嵌套在一起，第一、第二和第四行星齿轮组的布局非常相似。正是由于作动器的嵌套设计，10at的整体尺寸和控制复杂度与8at相似。对于所有相邻的换挡，只需要开启一个执行器，关闭另一个执行器，实现快速换挡。正因为如此，通用汽车声称其跑车camaro zl110at的换挡速度超过了保时捷911的7速pdk。
为了提高燃油效率，凯迪拉克ct5配备了可变排量机油泵，根据发动机转速输出自动调节供油量。同时使用更低粘度的变速箱油，降低变速箱内齿轮的运行阻力，从而提高燃油经济性。
写在最后，作为美系车的妥妥的变速箱，凯迪拉克ct5的10at确实很先进，齿轮比也相当对立。同时最高传动比也较低，整体上有效提高了燃油经济性。根据小熊的油耗，大众测得的油耗为9.9l/100km。考虑到ct5是一款偏重操控性和运动性的车型，这个油耗还是可以接受的。
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