自修复液不是一般的机油添加剂，是应用金属磨损自修复材料科学合成的高科技产品，以润滑油为载体;将自修复材料载入金属摩擦表面后，在动态中自动修复配合间隙,动力大增,节能显著，延长其使用寿命。
一般的添加剂应用的是金属成膜技术，而自修复液是运用金属表面改性技术，显示出具有全面超强的抗摩减磨自修复的物理特性，可通过代表性的参数比较如下：
工程定位 表面改性技术 成膜技术
摩擦系数 干摩擦条件下（0.003～0.007） 干摩擦条件下大于0.003
显微硬度 690～1100HV 900HV以下
耐高温 干摩擦条件下1575℃～ 1600℃ 干摩擦条件下800℃以下
耐腐蚀 高湿度、海洋环境、酸碱介质中不腐蚀 高湿度、海洋环境、酸碱介质中耐腐蚀
与金属结合力 没有界面；有相同的线胀系数；形成铁基金属键结合 有明显界面 ；有不同的线胀系数;结合力较强；但在高温、强摩擦条件下结合会被破坏
摩擦创面修复功能 对0.01～15um及其以下深度的任何面积的摩损创面均有原位自修复功能，可使摩擦副恢复和保持设计尺寸并保持最佳配合间隙 可在一定的时间内保持设计尺寸，仅对磨损创面深度几个纳米级别下有一定的恢复作用
一、动态中修复磨损；减少积炭、生成金属改性层。
自修复液可通过摩擦能与金属表面发生置换反应，自动生成金属改性层（耐磨保护层），摩擦能增高，金属改性层开始生长，当磨损面被自动修复时，摩擦能降低，改性层停止生长，因此，有选择性的补偿磨损表面，使配合间隙自动优化，摩擦磨损接近零；此过程中，还能防止高温积炭生成 ，保证机油粘度的稳定。
二、恢复并保持原型尺寸、节能、环保、延寿。
由于配合间隙自动优化，动力可提高20%以上，相对节油5%～20%(根据车况)，综合降低尾气污染物40%以上，减震降噪（30分钟见效），强化预处理发动机表面，无论新车、旧车，按规定更换自修复液，旧车恢复“青春”“益寿延年”，持久保持澎湃动力。
三、冷启动和无机油安全行驶无损伤。
金属改性层的硬度比原始金属表面的硬度硬1.5～5倍。摩擦系数比流体油膜低一个多数量级，超硬超滑的摩擦表面可保障冷启动的顺畅和降低各部件的磨损。一旦机油意外泄漏，仍可及时发挥保险作用，避免损伤发动机。