016年-2020年，国家不断优化政策，鼓励物流企业网络货运的发展，在税务、当地政府优惠政策扶持下，大部分企业均已步入网络货运领域，实现中间性和扁平化，缩短交易流程和环节，降低转包成本，沟通双方信息，促进资源整合和连接。
2016年， “无车承运人”在中国物流领域出现。即使不拥有车辆，也能从事货物运输，其依托的正是通过数字化技术搭建的，有集合调度能力的物流信息平台。
2020年1月1日起，企业可按照《办法》规定要求，申请经营范围为“网络货运”的道路运输经营许可证。这一概念升级为“网络货运”。这代表着公路运输业进入了一种数字化发展、数字化管控、数字化升级的状态。这是唯一一个有顶层设计的数字化行业。
网络货运平台充分利用信息技术连接货主与承运车主，构建了“货主-平台-车主”互联的市场格局，实现物流订单交易在线化、管控透明化，有效缩短传统物流的转包链条，对比传统物流企业优势明显。
网络货运的大力发展通过运用共享经济思维，利用运输市场上所有能触及的资源：运输载具、装卸工人、仓库等，制定标准和流程，提升资源利用率。网络货运运营利用互联网产品边际成本几乎为零的特点，使物流成本变小。当运力、货源和历史数据达到