当下，多式联运已呈现良好的发展势头，但也应看到目前存在的问题。为此，应倾力打造长距离运输服务大通道，加快建设大运量物流与运输组织枢纽，鼓励运物流与输服务平台对接通道与枢纽。
1月7日，国务院办公厅发布《推动多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021-2025年)》(以下简称《方案》)。《方案》提出，到2025年，我国多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水运为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。
近年来，在国家政策推动和企业的积极参与下，我国多式联运呈现出良好的发展势头，对降本增效发挥了重要作用。但也应看到，由于传统的运输服务组织方式没有得到根本改变，各种运输服务方式与区域产业布局、产业链供应链运行关系不够紧密，跨区域运输与物流组织缺乏功能强大的枢纽网络支撑，我国干线运输组织化程度依然较低等问题。基于此，必须加快网络化多式联运运输组织的培育，按照区域国土空间结构和区域产业分工合作关系，以适应和服务构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局为目标，加快重塑我国运输服务组织新空间。
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