相比于长头货车，其实卡友们更喜欢驾驶短头货车。因为我国对货车长度的规定十分严格，长头货车车头本身就会占据一定长度，而且车头的自重也极大，载货量也会受到影响，一般与短头卡车的载货量相比，都会少几个立方米，所以长头货车在国内市场一直不受卡友待见。
相反，从上世纪50年代以来，短头卡车一直都是中国中、重卡车的主流品种。
因为国内人口密度大，路况不尽人意，不像欧美等地区地广人稀。国内对货车的灵活性要求也更高，像长头卡车就有转弯和视野的缺陷，很容易造成事故。
最重要的是内部配置，国外的长头卡车讲究舒适性。但国内的就不一样了，噪音，隔热，减震各方面都不如短头卡车，驾驶室减震连个四点弹簧装置都没有。
当然，长头卡车也不是一无是处。因为长头卡车的特殊构造，在安全性上比短头卡车更有优势，而且流畅的长头造型受到的风阻更小，能有效降低油耗。
新版的gb1589新规定对短头卡车和长头卡车都做出了合理的规定，载货量的差距并不是特别明显。所以小编认为，未来长头卡车市场还有更广阔的空间。像东风柳汽就推出了好几款新型的长头重卡，江淮和东风天龙的新型长卡也紧随其后，即将面世。
不知道各位卡友到那个时候，是否会选择购