武冈是250的城际铁路，开行的火车班次并不多，两台两线完全够用。合安九建设初期规划就是京九客专的一部分，作为横贯南北的铁路干线，沿线联络线非常多，就九江到合肥区间就有武九客专，九景衢，武安，宁安，合蚌，沪汉蓉，商合杭，未来开行的跨线车次一定非常多。就拿京沪来说，因为车次太多，很多车次上下行间距都缩到几公里，对于350的高速铁路来说，前面的车进站还没停稳后面的车次就呼啸而过。两台两线的黄梅南站未来会有一大堆车因为停车问题会跨越黄梅，不利于黄梅未来跨越式发展。火车站的建设是地方政府与铁路局共同出资，在黄梅南站的建设问题上哪怕是地方政府多出点钱也要把规格弄高点，最终方便的还是黄梅老百姓
难道黄梅还要重演当年京九的悲剧，哪个猪脑子的决策。县城黄梅南站直接不要修了，孔垄北改为黄梅南。
黄梅南站，到发线2条
孔垄北站，到发线2条
孔垄站，到发线9条
够用，希望预留位置，遗憾不在这里，遗憾的是又会错过京九高铁接入，悲剧了！！这个站是东西走向，南北广场，希望黄石至黄梅可以接入
孔龙北才有出路不然就是九江坐火车的命
孔垄北应该和孔垄站合并。
坑爹，这时候应该叫周强帮帮忙
可以看出黄梅南站没有规划联络线，孔垄北站两站台居然规划了联络线
路过。。。。。。
孔垄北联络孔垄站的联络线，就是高铁和普铁的联络线