我对地铁方案做了一点设想，现在为了提高越城和柯桥之间的通行效率，进一步修正如下：
1、增加了黄色线路，即原规划5号线局部；
2、紫色线路，原一号线正线。
这个线路要求把原五号线规划提前实施，先连接一号线和通勤铁路。通勤铁路在柯桥设高架站。这样就基本满足了越城和柯桥之间的出行需求。
至于紫色线路在其他线路实施后在安排，是为了进一步完善柯桥越城之间的联系。
这个线路的优点在于近期增加的线路不多，只有柯桥的五号线局部路段。但是有效的缓解了因为紫色线路近期没有安排造成的通行效率低下问题。机场线改为从金柯桥大道拐弯处接出，既可以走金柯桥大道往北经党山益农到机场，也可以往走安昌往瓜沥到机场。
只要在金柯桥大道群贤路站设联络线可以方便的在几条线路之间转换运营。
唯一的不足是通勤铁路需要增加柯桥金柯桥大道站，需要先期建设地铁五号线104国道沿金柯桥大道至群贤路段。
柯桥和越城之间必须是捷径，直线。拉进的不光是距离，而且是人心。其他我不管他们怎么规划。 本来越城到柯桥两三站路，一轮泡的地铁线路，现在都要七八站。你怎么让柯桥那边的人认同绍兴啊。
人为设置障碍，罪人
本来柯桥人民就不爱来绍兴，地铁一通，柯桥人民都要去萧山杭州了，去绍兴还要到袍江溜达下，费劲
说得太对了
1.柯桥政府作为柯桥中轴，必须有地铁而且是两条交叉口；
2.杭绍城际笛扬路站与金柯桥大道站是同岛换乘，实际上是一个站；
3.金柯桥大道作为杭绍起点站绍兴一号线起点站，必然要沿着群贤路向东通往越城区，绕着走谁规划谁下课！这不仅是智商税的问题，而是政治视野问题；
4.至于五号线，最好的方案还是从柯桥区政府金柯桥大道站通往绍兴北终点萧山机场
对啊，如果柯桥到越城只有两三站路，感觉多近，现在七八站，牛污大荡转，萧山杭州都到了。其实我的意见是杭绍城际直接向东先暂时连在镜湖中心站，未来连接上虞的二号线，一号线南北向绍兴北站连接机场
不认拉倒，袍江是后妈生的啊？
想想杭州的一号线，城站到火车东站为何不走环城东路右转艮山西路或者直接绍兴路北上，而要去延安路绕个圈？关键是为了客流！客流！一号线是第一条地铁，总不能让它一开通就大亏钱！以后还敢上其他线路吗？社会资本怎么融资？。。其实一号线无论怎么改线，都注定是绕的，慢的。要想快速通达融合三区，延长二号线，直接连起柯桥到上虞，才是最重要的。最好，二号线全线和一号线同时开工，而不是只有形式主义的一期工程。
所以说去火车站重要？还是保证人流量重要？
答案肯定是保证人流量重要，你的举例也证明了这一点，方便柯桥和越城来往是保证人流量的重要基础，目前去火车站用一条支线足已
柯桥地铁五号线如果提前上的话，那么通勤铁路和地铁线路在越城和柯桥之间即形成一个日字的框架，即使日字中间一横暂时不上，那也是一个口字型。所以一楼的线路在财力不充足下还是可行的。但是通勤铁路必须在柯桥设站。否则地铁五号线暂时也就没必要提前了。