表面上看，加气难是因为加气站建设的不足。对于相关运营商而言，或许也会罗列出各种理由，表明建站过程中遇到的种种困难。但是，在许多商品供过于求的今天，加气竟然成为难题，其背后一个体制性原因就是石油天然气的垄断经营。就目前绍兴而言，也只有一家国有企业可以经营天然气业务。而非市场经济的通病就是效率低、服务差、价格高，而且时不时会出现供不应求的短缺经济。油改气之后，不仅节约出租车经营成本，而且能够保护环境，其社会效益不可低估。但就是这样一项双赢的改革，偏偏遇上了加气难之类的问题，这与垄断经营不无关系。
就全国大趋势而言，打破石油天然气的垄断经营是大势所趋。早在2006年、2010年，国务院曾先后出台“非公三十六条”和“新非公三十六条”，都提到了要鼓励民营资本进入石油天然气领域。十八大之后，种种迹象表明，这方面的改革进程正在不断加速。在今年6月13日召开的中央财经领导小组第六次会议上，习近平总书记明确提出，对于能源改革，要“构建有效竞争的市场结构和市场体系”，并要求“抓紧制定电力体制改革和石油天然气体制改革总体方案”。李克强总理今年早些时候也指出，“要推进能源体制改革，要放开竞争性业务，鼓励各类投资主体有序进入能源开发领域公平竞争。”
由此可见，包括天然气在内的能源领域，吸引更多的民营资本进入，建立真正的市场化体制，已为期已经不远了。而市场经济一再向我们展示的魅力就是竞争充分、供应充足，可以说，在市场经济的春风吹拂下，不可能有长时期的商品短缺。因为资本的逐利性和自由流动性，会将商人的嗅觉培养得异常灵敏，哪里有短缺，哪里就会有投资。5个月过去了，加气竟然还要排队，这种事情今后发生的几率应该是非常小的。
但是，我们也要看到，在石油天然气市场真正放开之前，这样一种美好的前景只能存在于我们的向往当中。对于出租车司机而言，对于这个即将被打破的垄断市场，他们显然已经等不及了，他们更企盼的还是供气部门能够拿出强烈的责任感与使命感，尽快增加供气点，结束司机们在烈日下苦熬苦盼的苦日子。所谓改“四风”、所谓走群众路线，这正是一次很好的契机，不妨努力实践。
没有土地供应指标，你有钱有啥用？
每年就那么点建设用地，各个项目都要抢土地，轮到你了，一年过去了
土地流转制的改革才是解决之道
土地都用于房产开发了，拉升GDP了