在纯电动小型suv这一细分市场里，比亚迪元ev已经取得了非常不错的成绩了，并且在今年还推出了比亚迪元ev535车型，其nedc综合续航里程也提升到410公里。那升级后的元ev535又将凭借何种实力来保持其出色销量呢？比亚迪活动
外观部分
前脸设计延续采用家族式贯穿着比亚迪dragon face的设计语言，多边形的进气格栅为封闭式的设计，镀铬饰条横平竖直，条理清晰，在视觉效果上也是非常的美观。
试驾车型采用了矩阵式的led前大灯，看上去犀利有神，在夜间的照明效果也不错；转向灯采用的是流水式的点亮效果。虽然入门版车型装配的是卤素大灯，但可以选装led的前大灯。
直流快充接口和交流慢充接口都在前格栅的logo背面，通过按下设置在主驾驶门板内侧下方的按钮，便可开启盖板。在直流快充模式下，官方称30分钟可将电量从30%充至80%。
那实际充电时间又是一个怎样的情况呢？有车智联测试了比亚迪元ev535的实际充电时间。车辆到达充电桩时还剩15%的电量。在国家电网的60kw直流充电桩上，从15%充到30%实际用时10分钟，从30%充到80%实际用时36分钟，从80%到充满用时33分钟，整个充电过程用时1小时19分钟。
另外，在国家电网的充电桩上还可以查看充电车辆的电池信息，包括电池类型以及最高测量点温度等。在此次充电过程中，当充电桩上显示电池的最高测量点温度为35°c时，比亚迪元ev535的动力电池智能温控系统便开始工作了，此时电量为47%。
至于充电费用方面，此次充电为免停车费公共充电桩，所以产生的费用仅为电费及服务费，总费用为61.71元，充入50.27kwh的电量。
以国家电网直流公共充电桩为例，按比亚迪元ev535所搭载的53.22kwh容量的动力电池组来算，电价最高时为1.7864元/kwh，充满电需花费95.1元；按最低电价1.1766元/kwh，充满电的费用为62.6元。
在充电的时候注意到，比亚迪元ev535在盖板的内侧还设置有一个照明灯，在这个小细节上，比亚迪处理的还挺好，在白天是真的没有发现。
车身侧面，可以看到两条很明显的腰线，营造出向前俯冲姿态的车身造型。试驾车型为水晶白的涂装颜色，此外，官方还提供苍穹蓝、活力橙、法兰红、钛空灰以及水晶白/苍穹蓝、德蓝黑/水晶白、德蓝黑/法兰红的双色车身涂装，使得车辆看上去更加年轻与时尚。
双色车身涂装为选装配置，价值3000元；另外，在顶配高能领航版车型上，双色车身涂装包含在一个价值3000元的领航选装包内，除此之外，还有前后贯穿式侧安全气帘、四门电动车窗防夹功能。
车身尺寸方面，比亚迪元ev535长宽高分别为4360/1785/1680mm，轴距为2535mm。车尾的造型饱满，并且还有“小书包”背挂式的备胎；另外，比亚迪元ev535的后摄像头被放置在备胎罩上，好处是有着不错的视野。
内饰部分
内饰方面，比亚迪元ev535同样采用了最新王朝系列的家族式设计，最大特点就是简洁明了。中控台上部采用的是硬性材质，但在中间部分则采用了软性材质，并带有缝线装饰。
8英寸的全液晶仪表盘，可根据驾驶模式而切换出不同的背景光；并且还可以通过方向盘两侧的多功能按钮调节显示信息。
10.1英寸的中控屏同样可支持旋转，并且内置dilink智能网联系统，让中控的大屏不仅有一些导航、灯光、空调设置等常规配置，还具有比较强大的车联网功能，支持线上功能扩展。其他配置方面，比如行车记录仪、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、ota升级等也都有配备。
360°全景影像的清晰度只能说是够用，此外还配备有全系透明影像系统，可以让车子变成透明，看到车底的情况。
挡杆与比亚迪宋pro相似，并且换挡的方式也很特别，在挡杆的前部下方位置有一个按钮，需要按住它才能完成r、n、d挡的切换。另外，在在任意挡位下，按住挡杆左侧的按钮，就可以切回p挡位了。
空间部分
座椅采用皮质包裹，并配有缝线，包裹性和支撑性都还不错；但未配备电动调节，主驾驶座椅为6向手动调节。
后排座椅的填充物比较柔软，要比前排更加舒适。虽然地板中间的鼓包高度可忽略不计，但中间座位并没有配备独立头枕，所以只能是偶尔应个急，不宜长时间乘坐。
后尾门采用了横向的打开方式，这样开关门就比较省力。后备厢比较规整，盖板下方还有储物槽，可放置一些零碎物品等。后排座椅可按四/六比例放倒；将坐垫掀起后，靠背可完全放平，使得空间的拓展性不错。
动力部分
动力部分，试驾车型搭载一台最大功率120kw（163ps），峰值扭矩为280n·m。动力电池组容量为53.22kwh，nedc工况续航里程410km。一开上比亚迪元ev535，依旧是那熟悉的纯电动汽车的感觉，轻盈的转向手感，响应迅速且直接的动力。那难道就只有这些吗？当然不是，比亚迪元ev535有经济、运动两种常用模式以及一个限制功率输出的雪地模式，此次以前两种常用模式来说。
在经济模式下，比亚迪元ev535的动力偏向佛系，但加上小巧轻盈的车身，反而在城市通勤有着不错的表现。而运动模式下的比亚迪元ev535，不光仪表盘上的颜色换了，就连动力的响应也要比经济模式更加直接。源源不断输出的动力，让超车、并线很轻松。
比亚迪元ev535的能量回收分为标准和较大回馈两种模式，在标准模式下，即使松开电门踏板，电机的拖拽感并不强。而在较大模式下，动能回收力度会增强，身体上也能感受到，但不会产生十分突兀的拖拽感。在红绿灯的时候，就总习惯采用“单踏板“的模式，在一个合适的距离上，松开电门踏板让车开始滑行，通过动能回收的作用，在不踩刹车的情况下让车辆减速，等到跟前了带一脚刹车，让车子停稳。
续航表现
续航方面并没有很完整的去进行测试，还请大家多多包涵。期间有去一趟雁西湖，所以就给大家看看高速上的续航表现吧。
在高速上，比亚迪元ev535用的是经济模式＋较大回馈的能量回收；由于是早上6点多，所以并没有开启空调。在上高速的收费站记录信息为，电量95%，续航里程390km。经过40分钟的行驶，在下高速的收费站记录信息为，表显行驶里程59.6km，电量为74%，剩余续航里程为304km，电耗为17.3kwh/100km。
写在最后
作为一款升级版的车型，比亚迪元ev535不止是续航里程升级这么简单。除了延续高颜值的外观，还换装的简约科技范的家族内饰，在10万级的价位里，产品竞争力再一次提升。比亚迪元ev535共有四款车型，综合补贴后10.99万-13.99万元的售价，大家可根据自己的预算及配置需求来进行选择。